La normativa sulla sicurezza del lavoro è molto chiara, se la macchina è marcata CE, la responsabilità per la rispondenza alla normativa è in carico al produttore, se la macchina è antecedente alla marcatura CE e direttiva macchine la responsabilità è in carico al datore di lavoro.
In caso di vendita la normativa vigente proibisce la commercializzazione di macchinari privi di marcatura CE e nel caso di macchine antecedenti al 21/09/96, le macchine
devono rispettare i requisiti generali di sicurezza riportati nell’Allegato V del D.Lgs.81/2008 e ne deve essere attestata la rispettiva conformità e rispondenza ai sensi dell’art. 11 comma 1 del D.P.R. 459/1996 e del D.lgs. 81/2008 all’atto della re immissione sul mercato.
Se ho in azienda una macchina ante marcatura CE, come datore di lavoro sono responsabile civilmente e penalmente della sua rispondenza all'allegato V, se non è rispondente a tali disposizioni ho due strade, far adeguare la macchina, quasi sempre un'operazione antieconomica, o radiarla.
Se la rottamo finiscono li le mie responsabilità se la vendo ( la reimmetto sul mercato) devo attestarne la rispondenza all'allegato V, e al solito rispondo penalmente e civilmente delle attestazioni che rilascio.
Le scappatoie per non rilasciare la dichiarazione sono due o la vendo ad una ditta specializzata nella revisione e messa a norma delle macchine, devo verificare che facciano effettivamente quel lavoro (visura camerale) e come minimo devo farmi rilasciare l'impegnativa alla messa a norma, possibilmente e meglio farsi trasmettere copia delle certificazioni post adeguamento da tenere agli atti, o la vendo al di fuori della comunità europea (li non si applicano le ne norme armonizzate UE ne l'allegato V del dm 81, quindi non devo rilasciare dichiarazioni in merito).
Sempre per non passare guai anche in questo caso devo essere diligente e assicurarmi che sto cedendo la macchina a qualcuno che commerci effettivamente con paesi extra UE.
Davanti ad un giudice la semplice impegnativa di un soggetto non specializzato a mettere a norma la macchina o a venderla fuori dall'UE è molto debole, bisogna pretendere che certifichino di aver fatto quanto si impegnano a fare, se la macchina non viene adeguata o resta nell'UE e c'è un infortunio rischi di trovarti davanti ad un pubblico ministero che sostiene che tu sapevi che la macchina non sarebbe stata adeguata o che per massimizzare i ricavi la macchina sarebbe stata venduta nell'ambito della UE, che l'impegnativa alla messa a norma o alla vendita extra UE era stata messa in modo strumentale per sollevarsi dalle responsabilità in caso di controlli documentali e che tu datore di lavoro hai immesso sul mercato una macchina priva delle necessarie certificazioni, magari con l'aggravante di aver fatto la commercializzazione assieme ad un terzo.
Gli stessi guai li puoi passare se vendi con l'impegnativa ad un'installazione statica museale, ti dicono che la prova provata del fatto che tale dichiarazione fosse fasulla è il fatto che qualcuno si è infortunato e devi dimostrare che avevi verificato che l'acquirente aveva effettivamente un museo.
La macchina non la puoi neppure vendere smontata (diciture macchina non funzionante, come pezzi di ricambio ecc.) , perché rischi di ritrovi con l'accusa di aver eluso l'obbligo di attestazione di rispondenza in quanto eri consapevole che la macchina poteva essere rimessa in funzione.
Dal punto di vista del datore di lavoro, per non incorrere in spiacevoli problemi, è bene battere vie sicure se vendo a una ditta che ricondiziona macchine, a una ditta che la spedisce in Cina, a un museo, devo assicurarmi in modo inoppugnabile che svolgano tali attività.
Spesso o per il fatto che in ditta non c'è nessuno capace di occuparsi della pratica di dismissione, o perché i costi (le macchine vecchie solitamente sono completamente ammortate e quando le vendo ci pago pure una vagonata di tasse se si hanno delle plusvalenze, cercare un acquirente, fargli vedere la macchina porta via tempo, smantellare una macchina da vendere richiede tempi maggiori ed accorgimenti più costosi rispetto ad uno smantellamento di una che devo rottamare ) sono uguali o superiori ai ricavi nella maggior parte dei casi la via più veloce è la rottamazione della macchina.
Una volta che il rottamaio l'ha caricata e mi ha consegnato il FIR (formulario identificazione rifiuti) che ne certifica la distruzione le mie responsabilità si estinguono semplicemente per il fatto che non sto reimmettendo sul mercato una macchina, ma perché ne ho commissionato la distruzione.
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