MECCANICA e DINTORNI

Salve a tutti, il motore stellare ha un fascino molto particolare, chi lo ha sentito in moto dichiara che il suo rombo è una musica di sinfonia da brivido, guardarlo in spaccato mette in risalto l'intelligenza del suo ideatore, una cosa, ma solo una cosa non mi è chiara di quel capolavoro, sarebbe la lubrificazione, con i cilindri a 360° dove è situata la pompa dell'olio ? Quale parte del motore raccoglie l'olio fungendo da coppa ? I cilindri disposti a cerchio sono la parte più alta per quanto riguarda i superiori mentre diventano la parte più bassa per quanto quelli inferiori, la parte comprendente l'asse di rotazione è molto ristretta, ecco da dove nasce la domanda, la coppa e la pompa dove sono ? Saluti by Celestino !!!

Eccoti la spiegazione: http://www.cad3d.it/forum1/showthread.php?p=238115

Bella domanda !
Il problema vale anche per i motori aeronautici con cilindri in linea, ma invertiti (es. Walter "Mikron", De Havilland "Gipsy ", . . . ).
L'assenza della coppa dell'olio è comune (già la Moto Guzzi Falcone aveva il "carter secco") con serbatoio separato; meno intuitivo è dove si raccoglie l'olio nel carter quando ci sono i cilindri "a testa in giù" . . . . .
Indagheremo !

io sapevo che negli areonautici il motore era solidale all'elica, infatti ai tempi pionieristici dell'aviazione sorrse il problema che aumentando i giri l'olio non circolava più regolarmente, poi passarono a quelli in linea, in poche parole la benzina passava dall'albero motore che era cavo e l'unica perte solidale con la carlinga.

Infatti alcuni modelli erano come dice giacomo, ma poi furono abbandonati...in pratica il monoblocco con il gruppo cilindri e le teste ruotava solidalmente all'elica. Nel monoblocco c'era un ingranaggio circolare che faceva ruotare l'albero (che in quel caso NON lavorava da albero!!!) cui erano collegati bielle e pistoni. Una follia meccanica, visto la massa della parte rotante, con pa relativa inerzia. Per variare i giri ci sarà voluta una vita...

Forse qui trovi qualche risposta . . . .


http://it.hobby.fai-da-te.narkive.com/4 ... ri-radiali

Anche questo ho trovato :


http://www.cad3d.it/forum1/showthread.php?p=238115

"Le pompe di recupero, come in ogni motore lubrificato a carter secco, mandano in depressione tutto il volume all'interno del motore, se a causa delle accelerazioni l'olio si accumula nel carter o nelle punterie viene aspirato via.
Devi immaginare un sistema che aspira in modo violento, con tre quattro volte la capacità (volumetrica) della pompa di mandata, tutto il motore viene tenuto in "depressione" e vapori, liquidi ecc. devono per forza fluire verso le zone di aspirazione, predisposte un po' dappertutto in prossimità delgli "scarichi" dell'olio in pressione, punterie, testate, base dei cilindri e albero motore, l'eccesso di olio viene "sbattacchiato" ovunque e subito aspirato appene a "tiro" di una delle "luci" di aspirazione."