MECCANICA e DINTORNI

heheheheh vero !!!!!!

Pigi

Riesumo questo post per chiedere un consiglio: oggi ho provato a far ripartire il vecchio taglierba, ed e' partito ( e fin qui tutto bene ).
Dopo pochissimo si e' spento, come sempre, quando ha sforzato un po', e poi non e' piu' ripartito.
Lo ho lasciato li un paio d'ore, giusto il tempo di un barbecue veloce e quando sono andato a riprovare ho trovato che non c'era piu' benzina, e quella che avevo messo era tutta nell' olio motore e/o nella camera di scoppio.

Ovviamente c'e' un problema sul carburatore, ma a parte lo spillo del galleggiante, cosa devo controllare ?

Grazie in anticipo.

Ho, alla fine, deciso di aprire la testa:



Ho notato che, quando la valvola di aspirazione e' aperta non riesco a far girare su se stessa la valvola di scarico, segno ( a mio parere ) che la tenuta e' buona.
Quando faccio aprire la valvola di scarico, invece, la valvola di aspirazione si riesce a far girare facilmente, e non sento sotto le dita il classico "sfregamento" del metallo sul metallo, come se non ci fosse contatto tra valvola e sede valvola.
Domani, se riesco, la smonto e provo con il blu a vedere se c'e' o non c'e' contatto.
Se non c'e', secondo me, vale la pena che prendo il tutto e lo porto in discarica ( credo che quella sara' comunque la sua fine ).

Non c'è un registro della punteria della valvola ? Al tuo posto smonterei tutto e farei una bella smerigliata alle sedi valvole...

che la benzina vada tutta nella camera di scoppio e nell'olio, a mio avviso vi sono dei trafilaggi belli grossi...
Quoto carlino, se è la valvola, e il blocco motore è facile da smontare, di solito questi sono motori semplici ha ancora le valvole laterali, si potrebbe provare a darli una rettificata/regolata.
Io ho recuperato dei "cosi" da discarica che funzionano ancora !

ma quindi, gd350turbo, con trafilaggi cosi non converrà riparare, che ne dici ?
Consideriamo che guarnizioni non ne troverò, e che secondo me il carburatore ha vari problemi.....

Io penso che de primo maggio, dopo una braciata e magari qualche buon bicchiere, è altamente sconsigliabile manovrare mezzi meccanici....figuriamoci fargli manutenzione
Magari domani si salva dal bidone

Se hai provato a girare la valvola di aspirazione con la valvola di scarico aperta verso la fine della fase di scarico, è normale che la valvola di aspirazione sia già aperta e quindi non più in battuta sulla sede.
Se vuoi che entrambe le valvole siano in battuta sulla sede devi fare la prova al PMS (punto morto superiore) della fase di compressione!

Pigi non buttarlo, il Tecumseh è un ottimo motore, se tarato bene va una meraviglia.
La tenuta valvole non centra, è un problema a parte. Se arriva benzina in quantità la prima fuga la fà dal carburatore, dove trafila probabilmente dal galleggiante, poi corre nel carter attraverso pistone e stelo valvole.

Il problema dello spegnimento con erba alta è dovuto al regolatore di giri (oppure al carburatore, nel tuo caso controlla prima quello visto che sbrodola), si tratta di una molla che va dal carburatore a una leva sul lato carter che sente il numero di giri e di conseguenza tira e apre la farfalla.
Grazie a quel regolatore, ho regolato qualche Tecumseh facendoli lavorare a giri bassissimi, da contarli ad orecchio quasi allo spegnimento, e al primo sforzo su erba fitta o alta, tiravano su i giri in automatico con ottima latenza.
Rasaerba più recenti lavorano assurdamente a giri altissimi, consumando molta benzina per niente facendo volare una lama che manco fosse un elicottero! Basta tarare bene il regolatore e affilare la lama come un coltello da cucina, tagli tutto. In più se colpisci una pietra non rischi danni all'albero motore, danneggi meno la lama, rischiando solo lo spegnimento. Consumi molto bassi, meno pericoloso e poco rumoroso!

Ho fatto la prova al PMS, ma non cambia nulla. Devo trovare il modo di togliere la valvola, poi la abbasso di qualche centesimo.
@pastone: come si fa a tarare il regolatore ?

Provando diverse molle più morbide e trovando il giusto leveraggio attraverso i buchi sulle leve. Stò cercando le foto che feci, sono cose di un po di anni fà, e purtroppo non ho più questo questo motore, mi hanno rubato tutta l'attrezzatura da giardino dal magazzino qualche anno fà, pessimo ricordo!!
La valvola di aspirazione non chiude bene in nessuna posizione? o solamente all'apertura massima di quella di scarico?

Perchè entrambe le valvole siano in battuta chiuse sulle sedi, deve essere il PMS della fine della compressione, se è il PMS della fine dello scarico, la valvola di aspirazione è già aperta. Questo motore è un 4T, il pistone va 2 volte al PMS (e 2 volte al PMI) in un ciclo completo..

giusto per tenerne conto in fase di verifica facendo ruotare a mano il motore, considera che se questo motore avesse un decompressore automatico (centrifugo), normalmente questo agisce tenendo la valvola di scarico un po’ aperta durante la fase di compressione;
Essendo un monocilindrico di piccola cilindrata può essere che comunque non ci sia nessun decompressore e in questo caso entrambe le valvole decono essere chiuse al PMS di compressione.

Io ho risolto il problema del mio semplicemente spostando la molla del regolatore in un altro foro.

Per le guarnizioni io vado di pasta rossa o meglio nera, che è più resistente...
Per i carburatori, di solito sono modelli comubni, quindi o tramite riparatori locali, o su ebay/aliexpress, per ora ho trovato i vari pezzi...

Si in effetti il regolatore di giri è la cosa forse più brigosa da mettere a punto, lo sto facendo sul trattorino, che ci hanno spaciugato sopra, e si, mi da da fare.