MECCANICA e DINTORNI

Per chi non ne avesse mai visto l'interno, questo è il giunto viscoso della ventola del mio Pajero, sostituito qualche giorno fa.
Forse bastava sostituire l'olio, ma dato che per smontarlo bisogna togliere un po' di pezzi... ho preferito metterlo nuovo. Trovato sulla baia, Japan Parts 54 euro spedizione gratis da Dublino, mentre in alcuni siti costava quasi 300 euro

è uguale anche nel defender . l'ho cambiato un'anno fà , ma forse...non c'era nanche bisogno .

Revisiona , mettilo a posto e lo tieni di scorta.... Curiosità : perchè un giunto viscoso su una ventola ?

Penso sia per non trasmettere sbalzi nel cambiamento di regime del motore . . .

Di solito le ventole hanno un motore elettrico comandato da termostato .....

se non c'è bisogno non va, in pratica è un termostato

edit ho detto na ca****ta

Il giunto termoviscostatico viene usato in alternativa alla elettroventola per il raffreddamento dei motori endotermici.
Come funziona:
La parte alettata riceve il calore del vicino radiatore e fa bloccare il giunto, quindi la ventola ruota con i giri del motore e fa muovere l'aria che provvede al raffreddamento del radiatore.
Pregi: meno parti soggette a rottura rispetto a un sistema con elettroventola, funzionamento più silenzioso.
Difetti: quando si è in coda con il motore al minimo la ventola gira troppo piano per raffreddare il radiatore specialmente se si ha un impianto di aria condizionata, senza circolazione di aria il giunto non raggiunge la temperatura di intervento al momento giusto, bisogna avere orecchio e tenere il motore accellerato se si vede salire la temperatura.
Praticamente si monta solo su motori disposti longitudinalmente, nel caso di motore trasversale il radiatore si trova, salvo rare eccezioni, lateralmente rispetto al monoblocco.

Ottima spiegazione, Giuvanin, grazie.
Ma come avviene che il calore sulla parte alettata blocca il giunto?

espansione dell'olio aumenta il volume e fa attrito

Si dilata anche il metallo e anche prima dell'olio : in ogni caso l'aumento del volume alza la pressione interna , cosa c'è che reagisce a questo aumento....?

è una combinazione di cose, in pratica quando si riscalda la parte metallica permette all'olio che è ti tipo speciale, per la precisione siliconico, fai conto che sembra marmellata da quanto è denso, di raggiungere la parte esterna dei due corpi, uno è solidale alla ventola, l'altro all'albero, di conseguenza riesce tramite l'attrito provocato da questo olio a mettere in rotazione la ventola, su il mio pick up appena metti in moto a freddo essendo sceso per gravità parte anche la ventola, poi raggiunti 2500 giri senti che stacca, quando riscalda, non è una cosa on of ma parte e si ferma gradualmente.

In pratica è un giunto termostatato....

Spiegazione ufficiale, così togliamo ogni dubbio:
https://www.youtube.com/watch?v=N_GkuTgJr3w

Molto interessante, tank you....