MECCANICA e DINTORNI

Nell'auto di mio figlio , la centralina dell'impianto gas , quando il corpo metallico della centralina (imbullonato a massa) toccava un bullone , che pure teneva un cavo di massa , smetteva di funzionare .

Abiamo pulito contatti vari , isolato masse metalliche vicine ed ora il tutto funziona .

Tra le varie prove fatte per capire l'arcano , abbiamo misurato tensioni (rispetto a massa ) mettendo i puntali tra negativo batteria ed in vari punti del contenuto del cofano ; il blocco motore era a zero, ma sul blocchetto del gancio del cofano, per esempio , si trovava una tensione di una decina di mV ...

Chiedo a chi se ne intende se un reperto simile sia "normale" e quale ne sia la ragione .....

Grazie !

perchè non sono direttamente collegati a massa,poi se la misura viene fatta con tester digitale "legge troppo"

Mario che differenza di potenziale c'era sulla centralina? 10 mV non sono sufficienti a mandare in tilt un'apparecchiatura che dovrebbe funzinare a 12 V ....

col primo impianto iniezione che ho fatto ci son diventato matto, Si le masse sulle vetture sono problematiche la scocca ed il resto subisce tantissime interferenze e basta una stupidata come quella che hai trovato e ci son problemi .
piuttosto che isolare pero' controlla bene tutto il giro delle messa a massa 10mv non vuol dire che non ci siano picchi e disturbi vari che fanno impazzire la centrlalina con un multimetro leggi mv,con un oscilloscopio vedresti di tutto

Ottima idea di usare l'oscilloscopio .....

Alla prossima occasione proveremo ....

Ma quello che mi disturba è che la misura è stata eseguita amotore spento e senza chiave di accensione inserita .....

di solito le centraline ccon corpo metallico sono proprio a massa se non la fanno possono dare problemi

10 mV non sono sufficienti a mandare in tilt un'apparecchiatura che dovrebbe funzinare a 12 V ....

Il problema non sono i 10 mV , il problema è che toccando massa con massa la centralina non funzionava...

Dentro alla centralina ci sono semiconduttori vari che, per la parte di potenza sono refrattari , ma per la parte digitale sono capricciosi ...

per dare un'idea tieni presente che: TPS ossia posizione farfalla , Lambda, CTL (temperatura motore) ,mass flow se c'e'e sensore fase lavoran tutti con segnali bassissimi, alle volte si usan cavi schermati ,alle volte masse dedicate per i segnali ,spesso solo la massa comune .
Logico e' che se hai un segnale che gira da quasi 0 a max 1volt anche 10mv che poi saran di piu' nei picchi ti sballano tutto,le centraline son fatte per leggere e risdpondere velocemente quindi poche chance coi filtri
anche a tutto spento gira di tutto ed e' un problema pari per macchine economiche e costosissime, Porsche con l'arrivo dei primi cellulari aveva le centraline di iniezione che impazzivano per il disturbo ,dovettero rivedere tanta carpenteria per schermare

Trovo condivisibili tutte le tue considerazioni ....

Strano che la centralina "morisse" proprio quando il contenitore metallico andava a toccare un bullone che stringe altelaio un cavo di massa ....

Forse era meglio la centralina come massa?

Negli impianti stereo si evita di collegare due masse in parallelo onde evitare il crearsi di un ground loop. In pratica i due diversi collegamenti creano un anello che fa da antenna e capta tutte le interferenze elettromagnetiche.
In tutte le masse "lontane" dal motore troverai qualche mV o anche di più.essendo usata come conduttore la scocca ha una sua resistività e si crea una caduta di tensione.

Forse Mario , come dice leo s ,nel momento in cui toccavi, creavi una spira chiusa sulla massa che captava anche radio vaticano

Con i loop di massa negli impianti stereo , ho bestemmiato abbastanza .....


Riesco a spiegarmi poco perchè ci sia tensione , per quanto piccola in punti diversi ...

Per avere una tensione bisogna avere una corrente che scorre in ua resistenza ; a macchina spenta gli assorbimenti di Stand By dovrebbero riguardare il cruscotto , strumenti , radio .....
I 10 mV li trovo su punti della scocca verso il frontale del vano motore ...

Secondo me perché non ha un equipotenziale, ovvero in alcuni punti la massa non è buona, di conseguenza ti da una minima differenza, comunque per caso il frontale è stato smontato?

Non credo ....ma non ne sono assolutamente certo ..
Incidenti non ne ha avuto , ma potrebbe essere avvenuto in occasione di qualche lavoro di carrozzeria ..