MECCANICA e DINTORNI

il serbatoio olio era sulla dx ,un boccione enorme

Era un sistema molto complesso, c'era il radiatore e leggevi sul cruscotto sia il livello che la pressione dell'olio.

Sui vecchi sei cilindri boxer Porsche raffreddati ad aria si era effettivamente sui 12-14 litri a seconda del modello e cilindrata.
Sui "recenti" (da 20 o forse più anni) raffreddati a liquido si è sui 8-9 litri mediamente.
In realtà sia i vecchi che i nuovi (parlo del boxer 6 cilindri) sono sempre a carter secco (con serbatoio esterno), quindi tra tubi esterni, circuito con alte portate delle pompa olio di recupero e altro, la quantità olio impiegata è decisamente superiore a quella di un motore a carter umido.

guardate non è proprio così semplice valutare, per prima cosa servirebbe capire se l'azienda ha serietà oppure cercano di imbrogliare, poi se si dovrebbe fare il lavoro come si deve e come dice la casa ci sarebbero svariati controlli da effettuare ai km specificati, capirete anche che i costi per mantenere una officina sono abbastanza alti sia per via delle tasse, dei rifiuti, della repentina necessita di acquistare nuove attrezzature per non perdere il passo con la tecnologia,degli aggiornamenti del personale ecc. ovviamente la differenza tra officine e officine è molto elevata e da li lo dovrebbe essere anche il costo della manodopera.

Ho trovato una soluzione di compromesso affidando le operazioni di controllo e cambio di liquidi ad una officina di fiducia autorizzata a fare assistenza in modo da non perdere la garanzia ma senza sborsare cifre astronomiche....

ne ho viste di tutti i colori, anche ufficiali che invece di cambiare l'olio reserravano il contatore mautenzione e basta, spesso gli onesti son piccolini e faticano .
Sul fatto che ci siano dei costi ,dipendenti tasse ,affitto ,servizi ,un sacco di norme, costi smaltimento nulla da eccepire anzi capisco che e' dura arrivare a fine mese.
Per me che sono attrezzato gia' lo sbattimento di portare la macchina a far fare il lavoro e' una perdita di tempo ed essendo stato anni nel settore risulto anche qualificato per farlo ,per legge molti lavori di manutenzione non potresti farteli da solo se non hai 4 fogli che dimostran le tue competenze .

Prima di tutto la serietà, se viene fatturata la sostituzione di pezzi che in realtà non sono stati sostituiti o lavorazioni che non sono state eseguite, come mi è capitato di vedere personalmente, questa si chiama truffa ed è perseguibile penalmente, poi su tutto il resto si può discutere.

I truffatori approfittano della scarsa conoscenza tecnica della maggior parte degli automobilisti.....per cui il 99 % di questi imbrogli rimane impunito.

Per scoprire le truffe da officina , basterebbe marcare con un segno i vari tappi di accesso ...e controllare se almeno sono stati aperti ....

Però , se dobbiamo dubitare di tutti e di tutto , finiamo per non vivere più decentemente ....

Pienamente d'accordo , un controllo bisogna farlo, ma non finire nella paranoia....

Per scoprire le truffe da officina , basterebbe marcare con un segno i vari tappi di accesso ...e controllare se almeno sono stati aperti ....

una volta, per le donne usavano la cintura di castità.... lì, ti accorgevi se era stata "aperta"

La chiave l'aveva il fabbro che confezionava le cinture .....

Non a caso i mariti "guerrieri" tornavano dalla guerra con elmi con le corna .....

molte corna , molto onore !

Bravo !