MECCANICA e DINTORNI

ho trovato 11 fili guainati e uno "nudo". come vadano collegati tra di loro (quelli separati)...boh! quali venissero da un lato della morsettiera e quali dall'altro...ri-boh!
ci sono matasse più rosse e altre più gialle.

Il naso può già dare idea di
eventuale cottura

il naso è un ottimo "strumento", specialmente quando la bruciatura è recente
sulla prima foto si vede bene una coppia collegata, e gli altri non riesco a decifrare, su quella coppia c'ero un cavo che andava in morsettiera, sulla seconda foto sempre una coppia collegata e li andava ad un altro terminale che andava in morsettiera e un altro avvolto su un filo sulla terza foto altri due collegati, ... come sopra quindi mi pare che sei cavi sono ancora accoppiati si debbono individuare gli altri sei che si debbono trovare vicini tra loro, cerca di fare delle foto chiare e vediamo se possiamo andare avanti,
per quanto concerne il colore dei cavi, se sono diversi su bobine differenti potrebbero essere già in origine. c'è vernice più chiara e più scura, invece se è sulla stessa matassa ..... non è bene

Vedendo le foto sembra che la variazione di colore sia sulla stessa matassa....

Ora bisognerebbe stabilire quale schema è tra questi 4, gli elementi da controllare sono:
numero di matasse per cava (1 oppure 2) ed il passo.

allora, puzza di bruciato non mi pare di sentirne.
i colori con la luce artificiale non si distinguono, quindi vedremo domani.
6 fili sono saldati 2 a 2;
2 fili non sono saldati, però sono annodati, quindi presumibilmente erano saldati tra di loro

il filo "nudo"attorcigliato su uno guainato, potrebbero essere un'altra coppia;

gli ultimi 2 fili sono relativamente lontani, però sono piuttosto lunghi, per cui ci può pensare che siano la sesta coppia (nella foto, sono in posizione ore 3 e ore 6)

se queste sono le 6 coppie, bisogna poi stabilire quali vanno ad una terna di morsetti, e quali all'altra terna.

La domanda principale (forse mi è sfuggita). Qual'è stata la causa della tua decisione di rifare il motore? non girava più, faceva scattare la corrente ,ha fatto fumo, faceva rumore ecc.ecc, ?

il motore era lì smontato da anni, quando l'ho provato ha funzionato, tutto ok; poco dopo l'ho riattaccato, per la curiosità di vedere a che velocità girava la flangia: risultato, un botto, un lampo, e del fumo (un filo) dalla parte della ventola. dato che avevo deciso di mettere in funzione la macchina, e ci avevo già lavorato un bel po' (ok, sarebbe stato meglio iniziare dal motore...), a quel punto dovevo rimetterlo in sesto. col senno di poi, sarebbe stato MOLTO più intelligente aprirlo, far 2 foto e metterle sul forum, ma ormai è andata così
capire qual è il passo...mi vedo un po' in difficoltà

Ok, praticamente ha sparato, la parte della ventola è il lato dove fai vedere i collegamenti?,perchè dove hai visto la fiammata si deve vedere dove ha sparato, nel caso opposto tira giù lo statore e fai vedere l'altra parte.

ora non ricordo se il lampo si è visto dalle feritoie della ventola o dai fori sotto la morsettiera (altre aperture non ce ne sono), tracce di fiammata non ne vedo. più tardi provo a tirar fuori lo statore e cerco anche di capire la disposizione delle matasse.

lo statore deve restare dove è, devi sfilare l'altra calotta e controllare visivamente gli avvolgimenti, dopo, se non noti niente, deve passare al tester

si, io con "statore" intendevo la parte centrale del motore, non pensavo certo di sfilare lo statore dalla carcassa.
però non è così facile sfilare l'altra calotta, è ben incastrata e coi bordi a filo.
riguardo al colore del filo, ci sono due matasse e mezza di colore più giallino. la matassa bicolore non è, o non sarebbe, un buon segno; però è quella dove ci sono i fili giuntati
e da quel che riesco a vedere, uno dei fili è rosso, l'altro giallino. quindi è probabile che la matassa sia composta da filo rosso e filo giallo.

E' essenziale per un controllo totale rimuovere le due calotte (naturalmente viene via anche il rotore) e vedere lo stato degli avvolgimenti anche dalla parte opposta ; diventa anche più maneggevole il tutto....

però è difficile separare i 2 pezzi, potrei provare con uno scalpello affilato ad allargare la fessura, ma non vorrei fare ulteriori danni

niente cacciaviti, interponi un pezzo di legno sull'asse del rotore e batti con una mazzetta vedrai ce la calotta viene via insieme al rotore, segna la posizione della calotta rispetto alla carcassa dello statore, sarai agevolato per il rimontaggio