MECCANICA e DINTORNI

Grazie mille Flosi, oggi ci provo!!

Ho provato a programmare la porta X1 selezionando il 19/ Emergency stop nel programma P50 ma una volta che lo collego X1 al fungo (NC) e al COM non succede nulla.(premendo il fungo in marcia)

Ho quindi optato per il taglio del COM con il fungo, quello funziona, tanto se premo emergenza qualcosa è successo e rimetto di sicuro a 0 il selettore di marcia prima di riarmare il fungo stesso.

Ri -ciao !!

ho terminato il lavoro di sostituzione del mio motore BV-20 con un motore trifase, passo dai 0.37kW ai 0.55kw, non ho voluto arrivare al 1 hp per non passare di grandezza, che infatti è rimasta 71, tipo B3, con albero da 14 anzichè 16 ma non importa xchè ci ho messo una puleggia nuova con foro fatto prima di smontare il tutto.

La parte più rumorosa è al ventola dell'inverter, del tornio si sente ben poco !!

E' davvero una altra macchina, si sente la differenza di coppia anche se continuo, ovviamente, ad utilizzare il cambio; con la stessa grandezza motore ho trovato stesse posizioni dei fori pertanto il montaggio è stato facile !!

Vi allego il link di Youtube, è fatto in inglese per il gruppo di Facebook dove scrivo qualche volta, si capisce cmq credo dal mio inglese maccaronico !! :)

https://www.youtube.com/watch?v=uYc6MdGC0r8&t=102s

Grazie sempre a tutti x la Vostra gentilezza e disponibilità da quando scrivo qui continuo a fare modifiche !!

HAha !!
A presto !!

Ottimo lavoro, bravo! Ora quel BV sembra abbia lo stesso controllo di una centrale nucleare (no chernobyl... )

@Grazie McMax !! :)

Ottimo lavoro Alberto, ho visto il video, la prima cosa che ho notato è il tempo di arresto eccessivamente lungo, qualche consiglio:
1-imposta il parametro P65 a 1, poiché usi un selettore per lo start al posto dei pulsanti con autoritenuta, l'inverter riporterà un errore se trova il comando di run all'accensione, utile anche in caso di momentaneo black-out.
2- il parametro P12 a 2(brake stop), P13 a 2,5(secondi) e P14 tensione di frenatura di default a 20 portalo a 80-100 e vedi come si comporta.
Saluti.

@meipei:

Grazie super Meipei, sei il primo che mi scrive x filo e x segno i parametri da modificare, fino ad ora sono andato un pò a naso, un pò via Youtube ma non tutti rispondono !!

Stasera sono al tornio e modifico subito i parametri !!

Grazie ancora!!
Alberto.

@meipei

Ho fatto le modifiche e sembra funzionare bene, meglio di prima sicuramente!

Vorrei chiederti se sai dirmi qualcosa su parametro P72 : Torque Compensation Settings ( da 0 a 100) , cosa succede se imposto 10 oppure 80 ?

Vorrei sapere se è un sistema che compensa aumento di coppia resistente, facendo erogare più corrente all'inverter e quindi ristabilendo un equilibrio
tra coppia erogata e resistente, non trovo grandi spiegazioni su questo parametro.

Grazie intanto !!

Eccomi, premetto che ho quasi lo stesso inverter, in realta è l'AT4, montato su un trapano a colonna, sul tornio (BV25) a cui ho fatto lo stesso tuo upgrade ho un Toshiba, totalmente un altro mondo soprattutto come documentazione.
Veniamo ai parametri, per avere l'incremento di coppia credo sia giusta la tua ipotesi, devi avere P70 a 0 e P72 portarlo verso 80-100, se vedi che il motore scalda pur senza essere sotto sforzo, lo abbassi fino a trovare un compromesso.
Per avere una frenatura energica devi portare P42 (main descent velocity) da 25 default a 200 Hz/sec, è la rampa di discesa e ci serve più ripida possibile.
Poi ascoltando il suono del motore, modificherei anche P22 (carrier frequency) default a 10KHz portala a 8 o comunque trova un valore che fa "suonare" meno il motore, alla lunga da fastidio.
Saluti

@meipei

Grazie 1000 meipei, stasera e domani mattina sono di tornitura, quindi modifico subito i parametri !!!

Provo e vi faccio sapere !!

@meipei

Modifiche fatte, ho stranamente constatato che il P22 era su 2, io non avevo di certo messo quel parametro, ho subito messo 8 e già nn si sentiva+ il motore, dopodiché ho messo 10!

P72 messo a 80, al minimo nn riesco a tenerlo fermo con la marcia+ lunga..figo!!

Bè adesso davvero è uno spettacolo... parafrasando un termine da computer del passato...il mio BV20 tenta di fare un morphing e diventare x qualche secondo un WEILER MATADOR !!

Scherzo, è xchè quel tornio mi piace tanto e chissà... magari in futuro farò come si dice a Vicenza" un tiro da mato", cioè un gesto inconsueto...dopo aver lavorato bene la moglie xro.. portare a casa un WEILER.

Ho notato anche un piccolo rumore della cinghia e qui invece ho applicato un trucco che mi raccontava il mio prof all'università di Padova.. borotalco!! Funziona davvero!!

Domani mattina si fan trucioli, grazie mille meipei!!

Dopo tanto impegno nel migliorare il tuo tornio, era un peccato non fare un "tuning" dei parametri dell'inverter per ottimizzarne il comportamento, grazie al tuo video si sono evidenziati i fattori su cui intervenire, io ho solo condiviso quel poco di esperienza fatta su tali dispositivi.
Buon divertimento.
Saluti.

Buon giorno,

butto li una richiesta però senza alcuna pretesa (nel caso me la tengo così intendo): adesso che lavoro da un po' con il tornio sotto inverter, devo dire che la ventola di raffreddamento dell inverter è diventata la parte più rumorosa: sembra un aspirapolvere !!

Qualcuno di voi si è imbattuto in questo disturbo? Si può silenziare ?

si può sempre sostituire con una di qualità

Io sulla ventola (ventole a dire il vero: sono due piccole) rumorose ci ho messo un potenziometro per regolarle manualmente; più giri d'estate, meno d'inverno. Anche in giornate molto calde è più che sufficiente metà della velocità (e dei decibel) originari. In ogni caso l'inverter ha un sensore di temperatura che lo protegge dal surriscaldamento.