MECCANICA e DINTORNI

ma che state dicendo..... quello è un'attacco a cono corto integrale . a parte che modificarlo sarebbe una bestemmia , ma lasciando perdere quest'aspetto (ognuno nelle sue mutande fà quello che vuole e può pure cacarci dentro...) , a cosa serve il centraggio dietro all'autocentrante ? ovvio , a centrarlo , per cui , chi vi obbliga di fare un'accoppiamento cono con cono ? fai una ripresa dritta nella flangia alta un paio di millimetri del diametro adeguato a "toccare" il tratto conico dell'autocentrante . che diametro ? falla un pò abbondante e poi ripassala fino a che appoggiandoci il mandrino , questo non abbia gioco in senso radiale e che sia in battuta . ti sbagli ? ti viene un pò lasco ? a parte che sarebbe meglio avere un pò di gioco nell'accoppiamento , ma se vuoi puoi correggerla intestando la flangia di qualche decimo in maniera da mandare la ripresa più avanti nel cono . fine , punto quello che li tiene insieme son le viti .

dimenticavo : togli quel grasso altrimenti d'inverno ti diventerà troppo duro (stiam parlando dell'autocentrante....non farti illusioni ...)

grazie ragazzi

Carlo, sicuramente hai buoni motivi (che mi piacerebbe conoscere) per dirmi di non rovinare il cono quindi ci provo a fare come dici. 3 domande:

2 mm non sono pochi? il tratto conico dell'autocentrante è 17mm quindi potrei farne anche 8mm no? Non è meglio?

perche rovinare un accoppiamento conico è una cavolata? Voglio dire: è migliore del classico mozzo di centraggio cilindrico? (in termini tecnici intendo)

E che ci metto al posto del grasso? olio? Io ho sempre visto grasso là dentro.

p.s.
Sull'uccello non uso grasso neanche per lubrificare e quando serve ci sono prodotti migliori

Andare a toccare il cono del mandrino significa perdere l'unico riferimento sicuro per il centraggio : i due mm sono più che sufficienti perche servono solo a centrare e lo sforzo lo fanno poi le viti di fissaggio. Il grasso tende sempre ad indurire per l'evaporazione dei componenti più volatili che lo mantengono morbido : se metti un po' di olio sul grasso lo mantieni morbido e scorrevole.

ah ok, grazie Carlino.

comunque Carlo sull'autocentrante ho quel coso lì che a me pare un ingrassatore, ma spararci dentro olio da guide con un beccuccio zerch si può fare

che ne dite di questi platorelli grezzi?

I prezzi mi sembrano buoni, c'è da sperare che le lavorazioni ,sui camlock per esempio , siano precise.

il blocco grezzo in ghisa da 200 lo vendono a 79 sterline e 88 la L0 già fatta, la lavorazione la fanno incidere poco.
per il mio che non ha il camlok dovrei prendere il platorello grezzo e farmela...
su alcuni siti li vendono grezzi di fusione, questo sembra semilavorato

enricopiozzo puoi pubblicare il link sito da cui hai preso le immagini, sto cercando una L type per il pasquino.

comunque , la flangia mandrino è un pezzo importante del tornio . non vorrei che per risparmiare finisce che vi comprate una flangia fatta con ghisa da tombino che magari vi crea poi vibrazioni nelle lavorazioni .

oppure ritrovarsi con l’autocentrante che rotola in giardino

il sito è questo, l'ho trovato tramite ebay
https://www.glostertooling.co.uk/

in inghilterra si trova questa ghisa grezza da lavorare, non capisco perchè qua da noi sia così difficile da reperire

In Inghilterra ci sono moltissimi "modellisti meccanici " che costruiscono le cose più disparate e per questo si trovano negozi che vendono materiali ed attrezzature a privati, li la domanda è sufficientemente alta da sostenere l'offerta anche su materiali ed attrezzature poco o addirittura non più utilizzate a livello industriale, da noi a livello hobbistico la meccanica è decisamente poco diffusa e questo non favorisce la nascita e la crescita di attività commerciali di supporto, poi per ragioni fiscali e organizzative le ditte che trattano materiali ed attrezzature spesso non lavorano con i privati o se lo fanno le forniture sono legate a quantità "minime" sproporzionate per un hobbista.
A questo poi dobbiamo aggiungere pure il fatto che in moltissime aree il manifatturiero meccanico è quasi completamente sparito facendo morire tutto l'indotto, quindi diventa sempre più difficile reperire quello che ci serve.

Confermo quanto detto da gionp : nel campo dei modelli di locomotive a vapore per esempio, esistono migliaia di pezzi in fusione o semilavorati perchè il pubblico che pratica l'hooby della meccanica è molto vasto e competente ed il mercato si adegua.