MECCANICA e DINTORNI

Sono riuscito a smontare il gruppo frizione, una fatica pazzesca.
Uno dei 2 cuscinetti è da cambiare, quello montato è un 6206 c3 (De 62 Di 30) secondo voi va bene se monto anche un 6206 2rs o è meglio rimettere il C3.
In teoria il 2rs dovrebbe essere stagno e quindi non dovrebbe aver più bisogno di lunrificazione una volta montato, corretto?

si ma se lo lubrifichi tu lólio lo rinnovi,certo sigillato con lo stesso grasso a vita per hobby durera´secoli ,per me si raffredda meglio con lólio in circolo ma e´poca cosa.
vedi tu cosa ti e´piu´comodo

Dovrei aver risolto trovando prendendo un 6203 2rs c3, quindi stagno ma con lo stesso gioco di quello montato in precedenza, domani arriva e lo monto.

Già che c’ero, e vista la difficoltà nel rimuovere il gruppo frizione ho deciso di smontarlo tutto per cambiarci tutti i cuscinetti, la prima puleggia sono riuscito a rimuoverla, ma il ceppo della frizione non si muove, vedo che c’è uno rasamento o è una ghiera che tiene in posizione la frizione?
Qualcuno che lo ha fatto in passato mi sa dare una mano che vorrei evitare di rompere qualcosa.
Grazie in anticipo

Alla fine sono riuscito a smontarla tutta, su ogni ceppo c’è una spina che serve per ingaggiare la frizione, quindi per rimuovere il ceppo bisogna prima sfilare la spina, ordinati i cuscinetti 6 6207 2rs e 1 6209 2 rs, più il 6206 in tutto 100 € di cuscinetti, così fin che campo non lo devo più ritoccare.
Per rimuovere le varie pulegge mi sono arrangiato con un estrattore fai da te, 2 morsetti e un angolare 40x40.
adesso do una bella pulita per togliere tutto il grasso, e poi riassemblerò il tutto.

Ragazzi una domanda, ma come mai bisogna oliare la frizione?
L’olio lubrifica i ferodi? Ma non è un controsenso visto che lubrificando si riduce l’attrito?
Chi mi illumina.
Grazie mille

La Vespa ha costruito un mito planetario con un motore con frizione in bagno d'olio

si ma quella è a bagno d'olio, questa è praticamente a secco...
quindi prima di rimontare mi conviene oliare bene sia i ceppi che i ferodi?

Avevo capito male..... chiedo venia
Comunque sempre rimanendo nel campo delle due ruote ci sono frizioni che lavorano a secco che da manuale di officina devono essere unte durante il montaggio

Sono riuscito a rimontare gruppo frizione, motore.
Sostituiti tutti i cuscinetti, anche quelli del motore, e le 7 cinghie.
Sperando da fare cosa gradita allego esplosi del fortuna 150 che mi sono stati parecchio utili per smontare il gruppo frizione.
Purtroppo adesso ho un problema alla parte elettrica, ho aperto un post nella sezione elettronica.
Spero di risolvere presto.

Bravo!
e grazie per gli esplosi

Rifatto l’impianto elettrico, ho seguito i consigli di Sbinf. Sono riuscito a recuperare il pannello originale per fortuna.
Sono tutti interuttori, quelli di arresto e stop Sono NC, quello di avvio NO, selettore per marcia avanti e indietro.
Ho portato anche il selettore della frequenza.
Direi bene.
Provandolo però con il ritardo mi trascina la frizione quando è in folle e il mandrino gira lo stesso alla velocità più bassa.
Che mi consigliate?

https://youtu.be/B0d5foUql5Y

registra il freno

Ok, quindi basta che registro il freno?
Perché in volata il problema non si pone passando da una marcia all’altra la folle funziona.

Proverò a serrare di più il freno.

Altra domanda, come si capisce se le cinghie sono tirate il giusto? Ne troppo o troppo poco?
Le mie se spingo con il dito la ci ghia si flette di un 1-2 cm

per le cinghie e´tutto relativo, per certe applicazioni ci sono strumenti apposta,comunque sia per la lunghezza a mio parere 2 cm sono al limite alto ma,non ci son specifiche sul manuale?