MECCANICA e DINTORNI

SALVE A TUTTI ,LAVORO SU UN TORNOS ENC 167(MACCHINA UN Pò VECCHIOTTA).
E' DA UN Pò DI TEMPO CHE LA PINZA DEL CANALE 1 PERDE OLIO (DEVO AGGIUNGERLO IN MEDIA DUE VOLTE AL GIORNO!). HO PROVATO A METTERE OLIO PIù DENSO MA CAMBIA POCO. A QUESTO PUNTO MI SA CHE MI TOCCHERà SMONTARE GIù TUTTO
C'E PER CASO QUALCUNO CHE LO HA GIà FATTO? E SE SI PUòI DARMI COME SI FA? GRAZIE!

enrico ciao!

passa in sezione " presentazioni"

.....poi torni qua e vediamo di risolvere il prob!!

Pinci, se non ti fai ridare un profilo decente dal capo, la tu autorevolezza sul forum con i nuovi arrivati va a putt... a farsi benedire...

eh c'hai ragione!!

Alex.....non ti piacciono più i transistors.......
meglio la valvola .....

Ragazzi lo aiutiamo Enrico o no!?
Perchè siamo un tantino OT...

Beh. non credo ci siano esperti in materia cosi' specifica...
Allegare qualche foto e dettaglio non guasterebbe.
Che tu debba smontare l'assieme incriminato oramai mi sembra ovvio.
Credere che nel forum ci sia qualcuno che ha o ha avuto la tua stessa macchina e/o lo stesso problema e/o abbia provveduto direttamente a risolverlo e' statisticamente assai remoto, anche se non impossibile in termini assoluti...

Enrico, allega qualche foto ben fatta e spiega dettagliatamente il problema.
Da quando e in quali condizioni si e' verificato la prima volta.

Il 99% delle perdite in circuiti idraulici richiede lo smontaggio del componente che origina la perdita.
Quindi penso che sia opportuno cominciare ad attrezzarsi alla bisogna.

Casomai ora le uniche domande plausibili sono quale sia questo componente e come lo si deve smontare e riparare.

Circa il primo quesito, se non si dispone di schemi idraulici e/o esplosi del gruppo "incriminato" la tattica migliore è quella di "risalire la corrente" della perdita.
In parole povere, trovare innanzitutto il punto preciso da cui esce fisicamente l'olio.
E già quello potrebbe non essere uno scherzo, in quanto spesso si vede unta o bagnata d'olio una parte, ma poi si scopre che la perdita viene da tutt'altro posto.
Poi, in base da dove e come esce si procede. Del tipo: se l'olio esce da una parte mobile, rotante o scorrevole, tipo il mandrino o un cilindro, allora si smonti questa, alla ricerca di una guarnizione usurata o di un'altro tipo di tenuta in avaria.

Se invece la perdita è da un gruppo di controllo, tipo il blocco valvole, allora si mette mano a questo prima di star lì a smontare altre cose, rischiando di mettere "a terra" tutta la macchina per nulla.

Circa poi il modo di intervenire per riparare il guasto, questo dipende dalla natura del guasto stesso e dalla complessità del componente.
Esempio: una guarnizione usurata si sostituisce abbastanza facilmente, mentre se si è usurata anche la superficie metallica su cui faceva tenuta allora la cosa potrebbe essere molto più complicata.
Idem per una blocco distributore con valvole di regolazione e/o direzionali.
Se il trafilamento avviene perchè si è allentato un raccordo a cono mordente di un tubo, magari per le vibrazioni, basta o stringere il dado, oppure al massimo cambiare il raccordo. Ma se l'olio trafila dal cassetto usurato di una elettrovalvola allora si deve cambiare la valvola e stop.

Tutto questo per dire che così, su 2 piedi, è molto difficile dire "fai così o fai cosà".
L'unica è suggerire il metodo e poi parlare di quello che salta fuori strada facemdo.

Intanto grazie per esservi interessati al mio problema. cercherò al più presto di farvi vedere una foto dell'assieme visto in sezione.Confido nella vostra professionalità!

Piccola nota a quanto detto da Mecc. se si tratta di una guarnizione visto l'esiguo prezzo della stessa rispetto alle ore perse per lo smontaggio vale la pena cambiarle tutte, se una è usurata le altre minimo sono cotte.

credo che sia d'obbligo,mentre si smonta cercar di farsi un'idea mentale di ciò che si stà frugando e sopratutto farsi un piccolo schizzo per non rischiar che alla fine avanzino dei pezzi o che ci si sia dimenticati dove gli stessi andassero a montare...sulle sedi di tenuta si dovranno fare un pò di misurazioni e verifiche visive per constatare l'effettivo logoramento delle parti...E poi...vai a cercar i ricambi...speriamo per te che non sia un gran problema,sai a volte sulle macchine datate...

foto..foto...tante foto.....

Ugo ha perfettamente ragione.
Tant'è vero che spesso le case prevedono dei veri e propri kit di ricambi, fatti in modo da dare la possibilità di sostituire tutta una serie di parti (guarnizioni in primis) che hanno un valore tale il cui "risparmio" non ripagherebbe neppure il tempo di necessario a togliere i carter di protezione dalla macchina da smontare di nuovo.

Anzi, se lo smontaggio riguarda anche parti in movimento, come alberi rotanti, cambi o rinvii, conviene anche cambiare i cuscinetti, che pure essi hanno un valore relativamente basso (escluso quelli della linea mandrino, ovviamente).

io e mecc. siamo della solita scuola.....

la classe non e' acqua...

VECCHIA SCUOLAAAA!!!