La coppia di serraggio tiene conto delle dimensioni e delle caratteristiche strutturali dei componenti interessati, in pratica consente di esercitare la massima pressione possibile sulla superficie delle parti soggette al serraggio, deformandone parzialmente le superfici di contatto, creando così la maggior pressione possibile senza arrivare a pregiudicarne la robustezza e la cosistenza.
Ciò che si ottiene, teoricamente, è una specie di "grippaggio" tra le parti. Una volta eseguito l'accoppiamento, i fattori ambientali determinano il resto, variazioni di temperatura e relative dilatazioni partecipano a "migliorare" la qualità del serraggio ottenuto.
Vedrai, ad esempio, che se porti l'auto da un gommista serio, questo smonterà i cerchi usando la pistola pneumatica (a martello) ma userà per rimontarli una chiave dinamometrica opportunamente tarata.
Il frenafiletti si usa per gli aggiustaggi di cui presumibilmente non è previsto un successivo smontaggio, dove in pratica l'assemblaggio va considerato definitivo, oppure in circostanze critiche dove vibrazioni o escursioni termiche importanti potrebbero causare lo smollamento delle parti.
Le rondelle elastiche non sono considerate bloccanti, si usano principalmente dove sono azionati meccanismi con bullone e controbullone per la regolazione fine del serraggio, poste tra i due bulloni (o anelli filettati e godronati) e normalmente su filetti a passo molto piccolo, per consentire appunto buona precisione nel posizionamento. Altri tipi di rondelle sono più adatte al bloccaggio, come le grower (elastiche e spaccate con taglio obliquo) e le rondelle dentellate (interne, esterne o sovrapposte).
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