MECCANICA e DINTORNI

Proprio stamattina ho preso in mano la modifica, per un cliente che sta realizzando un prototipo, di 4 dischi freno d.300 sp.7 di derivazione Harley che lavorano con pinze Brembo.

Ebbene, sono in acciaio ed a quanto sembra dalla lavorazione neppure tanto scadente.
La foratura assomiglia alla seconda figura dell'immagine postata sopra, forse perchè con forature disposte in modo radiale (prima figura) c'è il rischio di generare vibrazioni ed usure "multiple" del passo angolare delle foratire, mentre con la configurazione a spirale tale rischio si riduce notevolmente.

Per quanto riguarda la differenza di presa delle pastiglie sui dischi in ghisa o in acciaio penso che molto dipenda anche dal tipo di materiale di attrito e dalla forma delle pastiglie.
Quindi sarebbe opportuno accertarsi che le pastiglie che si vogliono o devono utilizzare siano adatte al tipo di materiale dei dischi.

Trovare informazioni adatte sarà difficile... penso sia più facile provare.
Domani vedo se riesco a andare in officina a finirli... poi domenica si provano.

Se ti puo' essere utile anchei i dischi freno della Corvette sono forati come nel disegno di destra.
Devi fare in modo che i fori ruotando coprano l'intero raggio del disco in modo da fare una specie di baffatura che ti pulisce la pastiglia , magari alternando serie di 4 e 3 fori .
In pratica mettere i fori su una serie di diametri diversi per fare in modo che girando tutte le zone della pastiglia incontrino delle zone forate .

Si, Rabam i fori e la margherita sono posizionati in modo da coprire tutta l'area della pastiglia...

Intanto ho voluto provare a costruirli, ecco qua un po' di foto.

Continua...

Bravo!! Troppo bella quella sega sul tornio....


Ci vorrebbe un lapidello....

Bel lavoro.
Speriamo che il tipo di ghisa e la sua struttura sia ok, perche' c'e' da aspettarsi brutte cose altrimenti...
Non la vedo bene cosi' sottile fra l'altro.
Sperem!

Tranquillo Tuco, 3 mm bastano!

Oggi li ho provati, non sono deluso ma nemmeno entusiasta...
La frenata è buona, molto modulabile e precisa, molto di più che con i dischi in acciaio. L'intensità però non è molta, direi paragonabile ai vecchi dischi, se non un pochino meno (ma è migliorata con l'uso). Ho notato che i dischi restano sempre sporchi di grafite, evidentemente rilasciata dalla ghisa stessa.
Credo che sia questo che abbassa il coefficiente di attrito, la grafite dovrebbe essere lubrificante. Mi sa che è il tipo di ghisa a essere sbagliata, ce ne vorrebbe una che mantenesse la rugosità superficiale, senza rilasciare grafite.... boh, devo fare qualche ricerca.

Magari basta una rettifica a quei dischi....

La rettifica la fanno da soli con l'uso.
Ci vuole il tipo di ghisa adatto.
Dalla letteratura mi si dice: Ghisa Sferoidale perlitica.
Ma per piacere cercate riscontri...

Ciao A tutti

Se non ricordo male, ma controllate!, mi sembra che una delle specifiche della ghisa da dischi freno sia la totale assenza di nickel nella lega. piccolissime impurita' di nickel diminuiscono di molto il coefficente di attrito.
Questa pero' è un ricordo di circa 20 anni fa' quindi magari annebbiato!

Ciao Max

Si Tuco, anche a me, le poche informazioni che sono riuscito a trovare, suggerivano la ghisa perlitica. E' un tipo di ghisa sferoidale vero?

Dai sacri testi...
La ghisa sferoidale e' caratterizzata dalla grafite nella forma IV e si distingue dalla dimensione dello sferoide da 3 a 8, dalla matrice che puo' essere ferritica
( GS 370-17), prevalentemente ferritica ( GS 400-12), perlitico ferritica (GS 500-7), prevalentemente perlitica (GS 600-2), perlitica (GS-700-2) e Perlitica di rinvenimento (GS 800-2).
Come vedi ce n'e' di che andare fuori di cevello... :-)

Comunque vedo che per i tamburi freni auto ( quindi roba sorpassatissima e che soprattutto "lavora" in maniera molto differente da un disco ) si raccomanda G25, semplice ghisa da getti rm 250N/mm^2

Per il discorso della grafite liberata però dovrebbe essere un caso analogo....
Adesso mi sono fissato su questo fatto....

Ma la G25 è ghisa lamellare o sferoidale?