MECCANICA e DINTORNI

io credo che basti il motore, ma non ho voglia di farne un protototipo per verificarlo

come fai con un perno, il mandrino puo avere moltissime posizioni, in base alla risoluzione. dove si aggancia?

adesso ho capito...ripeto però, per un tornio proxon per me basta un motore dc congruo sul mandrino (in modalità servo)

in questo mio video tu vedi la lavorazione di un quadro usando l'interpolazione di
X e C
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piero ma quando hai innestato l'asse c ed il freno è sbloccato, la resistenza non è data dal motore dell'asse c?

sempre spettacolare vedere questi filmati

si, per forza....seguito a dirlo.....


ragazzi ho un attimo da fare, vi leggo dopo

per okuma (gran belle macchine)
quando innesti l'asse c intervengono le ganasce a bassa pressione

poi se vuoi bloccare con M147 blocchi completamente

si pedro ma dipende dalla lavorazione, se fai una foratura o una fresatura in passata il freno viene innestato, se fai una lavorazione con interpolazione allora il mandrino deve essere sbloccato..che è quello che diceva piero

quando innesti l'asse c il freno interviene a bassa pressione per non sforzare troppo sul motore

capito piero, pensavo agganciasserò solo con m147.
allora in ogni caso seppur sovradimensionato il solo motore non puo bloccare il mandrino.
a meno che devi fare dei forellini dove lo sforzo sul mandrino e praticamente inesistente, ma sarebbe un po troppo riduttivo secondo me

se devi fare forellini non ci sono problem
se noti quando comandi un ciclo fisso(esempio M181) lui come standard ti inserisce il bloccaggio dell'asse c in automatico se i fori sono piccoli lo sganci mettendo alla fine del ciclo M141

tutto chiarissimo. Ci mancherebbe


sono macchine meravigliose e funzionano come orologi.


Dosano la forza/spinta del motore contrapponendo e dosando la forza frenante...che meraviglia di meccanismi.....e metterli su una macchina da tavolo sarebbe intrigante, forse ci si riesce anche


oby, se decidi di farla così pensala bene e poi dillo che se ne discute.....mi piace come sfida

allora come la vedo io...


se si vuole usare il motore stesso come motore e freno contemporaneamente (oltre a prevederlo servoventilato ovviamente) secondo me tocca montarlo solidale alla linea mandrino, questo perchè per quanto "rigide" possano essere le nuove cinghie, una seppur infinitesimale elasticita' rimane il che le rende non indonee al bloccaggio sicuro del pezzo...

per questo quindi si parla di freni, perchè loro, solidali alla linea del mandrino, una volta chiusi non permettono il benchè minimo movimento della stessa...

la funzione a "mezzo carico" usata in interpolazione è un po' come quando si stringe un attimino il lardone per evitare vibrazioni o che la fresa si "tiri" il pezzo...

non potendo pretendere tanto, penso che se proprio si voglia fare una cosa del genere si puo' prendere un elettrofreno che funzionera' da acceso o spento, e sara' collegato ad una uscita della scheda di controllo...

immagino che la scheda oltre ai classici "mandrino, refrigerante, aspirazione" abbia ancora qualche ulteriore aux disponibile e comandabile da codice, a questo punto la routine sarebbe quella di mandare in pezzo in posizione rifacendosi all'encoder, arrivato il posizione, mandare in codice G che faccia scattare il freno, poi fresare o forare, o quel che vi pare... ovvio che questo solo con l'asse fermo, visto che il freno non è possibile comandarlo in maniera dinamica ma solo 0/1

detto questo, si ritorna al motore, a metterlo in asse con il mandrino, non essendo motoridotto, come diceva AVC, al diminuire della velocita', calera' di conseguenza anche la coppia utile, per questo motivo si sente spesso parlare di macchine con motori da 30 - 50 - 70 hp, proprio per fornire una coppia sufficiente anche al minimo dei giri...

ora altra proposta...

invece di un brushless, non si potrebbe usare un motore asincrono con inverter e encoder?

credo di si, ma poi penso sarebbe un casino da controllare, perchè ci vorrebbe un software ed una interfaccia apposita...