MECCANICA e DINTORNI

Pensa che quando facevamo le gare in pista nel mondiale GT con la 575 Maranello ad ogni gara ci presentavamo con la macchina verniciata a nuovo e, ogni sera, finiti i lavori la lucidavamo col polish!!Addirittura alcuni team stranieri lucidavano il bilico ogni gara!! si,hai detto bene, matti!

@ onorino: si, so anche io che non vengono realizzati dal pieno :lol:
però credo di aver capito cosa c'è che non mi torna in quell'ingranaggio: quel pezzo è sicuramente fatto da due parti unite poi successivamente.
Non sono un esperto di ingranaggi ma direi che per dentare quel pignone conico, è necessario che non ci sia nulla (o quasi) davanti... così come è fatto, nessun creatore o broccia potrebbe mai dentarlo, e poi successivamente rettificarlo.
O meglio: i modi per farlo ci sono pure, ma di certo non sono metodi industriali, avrebbero costi enormi.

Per la Ferrari: c'è anche da considerare che a quei tempi c'era molta più liquidità rispetto ad ora, non mi stupirebbe affatto se il musetto e le altre parti fresche di verniciatura fossero appena uscite di produzione.
Un paio di anni fa ho lavorato in un azienda che produce componenti per la F1 e ti posso assicurare che in alcuni casi non si faceva in tempo a finire di produrre fisicamente un pezzo che già arrivavano gli abbozzi per la versione successiva... e ora considera che la produzione si è parecchio ristretta!

in effetti in origine erano due pezzi uniti poi in qualche modo , anche per frizione forse .

già, ci avevo pensato anche io perchè le giranti delle turbine degli aerei sono saldate proprio così, ma non ce la vedo facilmente applicabile: non può essere saldato di testa perchè la bava che si forma finirebbe tra i denti degli ingranaggi, e per forza di cose sul pignone della coppia conica, al centro deve esserci un foro (o una rientranza) per permettere la dentatura.
possibile che stia su solo per interferenza?
quando c'è da centrare gli alberi dei 2 tempi, ci vogliono delle sante mazzate per smuovere di pochi centesimi, occhio e croce forse può bastare...

questo più che altro perchè se così fosse, si potrebbe evitare la noia della dentatura interna...
o comunque basterebbe anceh fare qualche conto a dire il vero, anche se non è così semplice...

la bava la fa testa a testa , ma se fosse possibile la saldatura per frizione in un altro modo ? , io non ne conosco ma le tecniche sono troppe per conoscerle tutte .
che sono due materiali diversi si vede dalla tornitura .
proprio l'altra sera su BBC channel ho visto come saldano i binari , io ci avrei scommesso un rene che non avrebbe funzionato , si monta una conchiglia di refrattario per fusioni avente la forma del binario sulla giuntura dei binari da saldare , scaldano con un cannello l'interno e poi ci colano del metallo fuso , rompono la conchiglia e la saldatura é fatta , io ancora non ci credo !

Scusa Rino perche la brocciatura non è capace di creare l'ingranaggio conico ? Con un brocciatore cnc la corsa dell'utensile la stabilisci tu basta avere quei pochi mm per scaricare il truciolo. O ho detto una caz...?

anche con una dentatrice a coltelli lo fai il problema é la rettifica , sempre se é rettificato .

comunque potrebbe essere calettato a caldo e freddo , in Ferrari dici sono 2 bracci robot chiamati Giulietta e Romeo , uno prende un anello raffreddato nell'azoto e lo inserisce in un foro scaldato al rosso , é meglio della saldatura .

beh, che sia caldo e freddo, è sempre un accoppiamento per interferenza...il caldo e il freddo dovrebbero servire solo per aiutare l'inserimento. Anzi, direi che in linea di massima meno si scalda il pezzo e più la giunzione può essere forte (scaldando il materiale, questo perde le sue proprietà, ovvero prendiamo anche solo la resistenza a snervamento. Minore resistenza a snervamento significa meno carico di compressione)
O quantomeno, queste sono mie ragionevoli (spero!) osservazioni ;)

si ma se si dimensiona in base allo snervamento si risolve .