MECCANICA e DINTORNI

Pare proprio....non si sa mai che adesso che ha il tornio uno abbia bisogno di rimboccolare un ginocchio o una spalla

grazie ma sci, si sono ossi buchi. i più belli li tengo per farci pezzi di manico di coltelli o ciondoli tipo questo. l'osso è un bel materiale ma pezzi grossi e utilizzabili non si trovano.

Ho visto nell'ultima foto il sistema tendicinghia per il cambio di velocità : con quel sistema bisogna girare molto la manovella al cambio di velocità per tendere la cinghia . Sarebbe stato più razionale mettere un cono a gradini anche sull'asse motore , sarebbe bastato un eccentrico con piccola corsa per tenderla.

Un ciondolo come quello lo ho anche io...

Carlino, si vede poco ma anche il motore ha una puleggia a 3 gradini. con una sola velocità del motore si hanno 3 velocità del mandrino. ma se riesco a trovare un inverter penso di lasciare la cinghia sul gradino centrale e variare la velocità con l'elettronica.

Dalla foto sembrava un cilindro : è un adattamento ,non è l'originale che avrebbe avuto i gradini di diametri più distanziati.

si, credo anche io che sia un adattamento. conto su un inverter per variare agevolmente la velocità del mandrino.

Anchio nel mio sono passato talle tre velocità a puleggia all'inverter, è tutto un altro andare.
Pur mantenendo le tre puleggie, per avere ulteriori tre gamme di velocità.

Bel tornietto davvero!!

p.s.: la collana di ossibuchi potrebbe essere il souvenir di Onorino dopo una gita a Milano

già ce l'ho, di vertebre

Vincenzo, non ti facevo così fricchettone Pensavo fossi una persona seria

Però Carlino mi pare abbiano molta differenza di diametro fra loro le pulegge sull'asse mandrino che in più non hanno i solchi di centraggio della cinghia perchè sono probabilmente bombate, quindi mi sa che hai ragione e il cono sul motore non è originale.

Per curiosità Leo che rapporto di trasmissione producono le pulegge? E il motore è un 4 poli da 1400 giri?

Alberto, quel "ciondolo" lo ho da un mese o poco più e grazie a lui sto ancora a scrivere...

Il concetto dei vecchi coni di pulegge era quello di farli uguali : in questo modo si aveva nella posizione centrata della cinghia la velocità del mandrino uguale a quella del motore , un'altra più veloce e la terza lenta. Se poi il tornio era dotato di ritardo si avevano 6 velocità che erano più che sufficienti per gli usi comuni. Probabilmente ,non avendo a disposizione un motore lento (600 rpm ) , che avrebbe dato come velocità 900 veloce e 300 rpm lenta, hanno dovuto diminuire il diametro del cono di pulegge con conseguente grossa escursione del motore per tendere la cinghia.

Ah ecco perchè! Quindi anche il motore è verosimile non sia quello originale.