MECCANICA e DINTORNI

Ammazza quel Caser lo hanno cannibalizzato di brutto!
Gli anelli di cui parli potrebbero essere le ralle del cuscinetto assiale che sta davanti al mandrino. In genere sul caser ce n'è uno solo che sta verso il naso mandrino, mentre sul lato posteriore hai una flangia cementata che lavora sulla battuta della bronzina. Le piste vanno contrapposte (che si guardano) ed in mezzo ci devi mettere la gabbia a rulli del cuscinetto.
Quello è il cuscinetto su cui vai a stringere il mandrino tramite la ghiera posteriore... se non lo monti correttamente il mandrino avrà un gioco assiale inaccettabile.

Metti qualche foto dei particolari altrimenti così diventa difficile aiutarti....

sul mio non c'è gabbia a rulli dietro il mandrino, ci sono solo questi 2 anelli cementati e hanno entrambi il foro di ingresso per l'olio, come lo ha la ghiera del mandrino, quindi deduco chel'olio lo prendano da li.... giusto?

foto foto foto foto foto

Vedi da queste foto se ti possono aiutare

Per i reggispinta io consiglio di mettere 2 reggispinta.

domani cerco di postare le foto, oggi ho avuto una "disavventura" con l'ingranaggio del ritardo, quello alla fine dell'albero, però con la disavventura ho scoperto che è costituito da 2 pezzi, la ghiera godronata che fa avanti e dietro e la bussola centrale che ospita il perno. La bussola centrale ha 2 fori ciechi e in uno di questi ho trovato una molla. Quando si riassembla il tutto il foro con la molla capita preciso su un foro sulla ghiera più piccolo... immagino ci vada un pallino che blocchi la rotazione dei 2 pezzi, anche perchè la molla di suo non svolge alcuna funzione.
Per il perno che vincola l'ingranaggio delle marce dirette, essendo scorrevole e presentando un foro, viene spinto in avanti dalla pressione dell'olio?

Mafa grazie delle foto, il verso della ruota dentata del ritardo l'ho azzeccato allora.

Non ho capito di che perno stai parlano. Se parli della boccola di innesto sull'albero mandrino la devi muovere a mano: in una posizione rende solidale il blocco pulegge con il mandrino e quindi il motore va in presa diretta; nell'altra posizione le pulegge pongono in rotazione la coppia di ingranaggi della ridotta, che ovviamente andrà innestata muovono la leva sotto la testa verso l'alto.
Non esistono perni che vengono spinti dalla pressione dell'olio....

ecco le foto, ovviamente una volta assemblato i fori della bussola combaciano con quelli della ghiera.
Nel foro evidenziato c'era una molla, li immagino ci vada il pallino per bloccare le 2 ghiere, ma quello sarebbe il meno.
Il perno che vincolerebbe l'ingranaggio alle puleggie ha un foro al centro e scorre nella sua sede, come si vede bene dalla foto ha anche una fresata e un foro che sembrerebbero servire per la lubrificazione.

cavolo mi sono dimenticato le foto delle ralle, domani le posto

Allora quel foro che hai cerchiato dovrebbe essere filettato e ospita il grano che serra il manicotto sul mandrino. Dovrebbero essercene due posti a circa 90° tra loro, con relative sedi grano ricavate sul mandrino che ti aiutano anche nel posizionamento assiale dell'assieme manicotto+gruppo pulegge. Il foro che vedi in corrispondenza di quello sulla ghiera mobile servo solo per rendere il grano accessibile: quando l'assieme è montato sul mandrino la ghiera trasla assialmente ma non a sufficienza da scoprire il foro per potervi accedere con cacciavite (o brugola), per questo motivo hai il foro che ti permette di stringere il grano una volta che tutto il manicotto è calzato sul mandrino.
La molla serve a bloccare la ghiera nelle due posizioni possibili: guardando la foto, se la ghiera sta a destra il mandrino è solidale con il blocco pulegge, se sta a sinistra è svincolato e permette l'innesto delle ridotte tramite leva sulla parte anteriore della testa.

Qualche foto per aiutarti a capire meglio. Questo è l'assieme pulegge montato sul mio caser.

qui vedi la ghiera spostata sulla parte destra, Il blocco pulegge è solidale al mandrino e la cinghia motore va in presa diretta. Come vedi i fori per i grani di bloccaggio non sono accessibili:


Qui invece la ghiera è spostata sulla parte sinistra, il blocco pulegge è svincolato (per inserire la ridotta o ritardo) e i fori sono accessibili grazie al fatto che combaciano con quelli sulla ghiera.


Qui vedi il particolare della modifica che ho fatto per adattare una cinghia trapezoidale. E' un anello di alluminio calzato sul diametro intermedio della puleggia piatta originale. E' bloccato con 3 grani.


E infine questa è la leva posta sotto alla testa per l'innesto degli ingranaggi ridotti (o ritardo). Questi vanno innestati solo quando la ghiera è spostata a sinistra e quindi il blocco pulegge svincolato dal mandrino.

il foro cerchiato non è filettato, è cieco e liscio, ce ne sono altri 2 dove vanno i grani 7x1.
Quindi la bussola interna diventa solidale con l'albero attraverso i 2 grani, la ghiera scivola avanti e dietro e porta con se il perno che vincola il tutto al gruppo pulegge giusto? ma il perno tramite cosa diventa solidale alla ghiera? c'è una spina?

Bella domanda..... io il gruppo non l'ho mai smontato!

dopo tanto rimuginare ho concluso così:

inserita sfera da 6,25mm prelevata da cuscinetto, la molla sotto l'ho stirata un po, allargato foro su ghiera a 6mm et voilà...



ora andrà fatto lo stesso lavoro sull'altro foro che blocca la ghiera in apertura (devo rimediare la molla prima)


e queste sono le foto delle ralle

la ralla con la sede cerchiata va obbligata sull'albero, diametralmente opposto c'è un foro come la ralla in primo piano
lo stesso foro è presente sulla ghiera del mandrino


ora se metto le piste a guardarsi, la parte liscia della ralla in primo piano nel caso in cui ruotasse (non ha obblighi dentro la ghiera) chiuderebbe il foro di lubrificazione, ho pensato che messe in questo modo anche in caso di rotazione ci sarebbe sempre modo di far arrivare olio alla ralla vincolata all'albero. La seconda ralla va montata altrove? sinceramene non ho trovato niente dove potesse alloggiare...