MECCANICA e DINTORNI

bel lavoro davvero di meccanica come era messo?

Adesso ha davvero la maschera nuova! Non mi pareva cosi' intoccabile sotto il getto dell' idropulitrice,forse pure con diesel e straccio, spray da forno e qualche altro prodotto intossicante come un detergente per carburatori ci si poteva cavar le gambe senza carrozzeria e dintorni, poi dipende pure da quanto sei veloce e pratico (dal reportage fotografico lo sembreresti).
La macchina presenta usure drammatiche o parti malfunzionanti?
Hai gia' la fornitura per provare ad accenderla o necessiti dello sgobbo trasformazione,inverter, assorbimento etc?
In generale complimenti sia per la macchina che ti sei procurato,sia per il lavoro sin' ora svolto

Non ho testato il tornio, ho attaccato la spina e mi sono accertato che funzionasse, purtroppo il mandrino era stato montato senza essere centrato e quindi non ho tornito nulla, però non faceva rumori strani. Mi sono fidato, me lo ha dato un amico al quale avevano anche offerto di più di quello che ha chiesto a me, conosco un po' la storia che ha avuto, apparteneva ad una azienda che costruiva motociclette (A.I.M.) conosco molti che ci lavorano che mi hanno detto che veniva usato solo saltuariamente e che era stato dismesso perché l'azienda si è evoluta ma non aveva danni o malfunzionamenti.
Certo non posso aspettarmi la precisione di un Cazeneuve nuovo ma sono convinto che mi darà enormi soddisfazioni, è il mio primo tornio.
Nel pulirlo dentro ho trovato gli ingranaggi in ottime condizioni, anche la madrevite sembra perfetta, solo qualche rigatura longitudinale sulle guide. Il manettino che permette di scegliere fra l'avanzamento con vite o barra era bloccato, mi ero anche preoccupato, poi ho scoperto che era bloccato solo il manettino per morchia, perché non era stato usato negli ultimi anni...
Io sono appassionato di moto d'epoca, quindi il tema se restaurarlo o no mi ha preso in particolar modo, perché il fascino del conservato è innegabile, però poi ho deciso così, mi da più fiducia vederlo splendente.. Poi non ho speso molti soldi, ho comprato una buona vernice bicomponente e l'ho data a pennello nel tempo libero (di notte..)
Poi ho un'officina nuova nuova, ho fatto un pavimento che sembra quello di un salotto e mi piace l'idea che sia smagliante anche lui.
Per la corrente no problem, ho l'allacciamento a 380v, il motore mi sembra abbia 1,5 kw quindi ci sto dentro anche con i canonici 3 kw.
Volevo chiedervi una cosa, quando l'ho acceso ho notato che il mandrino girava anche quando era in folle, andava fermato con la mano, ho pensato che dipendesse dall'olio, è così secondo voi? O devo registrare le frizioni?
Ho intenzione di rimetterci un olio idraulico che uso per la terna, non conosco il grado ma a quanto ho letto è meglio sicuramente dell'olio motore, dite che risolvo..?
Sabato prossimo lo finisco di rimontare e lo riaccendo!

Pure io sono appassionato di moto d' epoca pero' in una macchina tradizionale certi lifting li trovo un po' ridondanti come su un mezzo agricolo.Dico questo perche' riguardo a torni sono una cippa ma su cio' che ruota attorno ai manufatti ed utensili del passato (pure recebte) ho un discreto naso.
Il lavoro fatto mi pare molto bello e pure lo spazio che hai creato avevo intuito fosse notevole. Condizione ottimale conoscere le vicende di una macchina ed addirittura chi ci ha lavorato.
In che senso il mandrino gira a vuoto?

Aggiungo molti dei torni di quel periodo e genere hanno due regolazioni frizione: Marcia avanti e Marcia indietro, gia' allentando la regolazione frizione Marcia indietro dovresti risolvere. Solitamente sono collocate nella testa ingranaggi del mandrino ed e' sufficiente smontare una coperchio (lavorano in bagno d'olio). Dovrebbero esserci due ghiere da registrare , una per frizione .azionamento normale del mandrino o inverso.Spesso con il tempo questi elementi si usurano ma dovrebbe bastare una registrazione per miglior are l' arresto del mandrino. Non so il tuo ma certi torni hanno pure le registrazioni operabili attraverso due manopole

Prima di sbudellare tutto, la macchina è calda ? L'olio è quello giusto ?

Ho provato a girare l'albero a mano e si avverte bene la resistenza che hanno fra se i dischi frizione.
Ho allentato un po' le ghiere indicate dalle frecce, ma non so dire se sia migliorata la cosa, quindi mi son fermato anche perché non posso valutare le conseguenze senza la macchina funzionante, voglio dire se allento troppo rischio magari che poi i dischi non vadano in presa.
Inoltre c'è la faccenda dell'olio, quello che ho tolto aveva chissà quanto tempo e chissà di che tipo era.
Pensavo di procedere così, metto olio idraulico nuovo, attacco la macchina e la faccio girare un po'per far lavare la frizione dall'olio vecchio e poi procederò con le regolazioni se necessario. Certo prima di smontare ci penserò bene, mi sembra una bella bega.

Non sono un esperto ma parrebbero molto sani quegli ingranaggi. Gran bella macchina, ti invidio

Se le frizioni trascinano in folle puoi provare con un olio meno viscoso, appunto in merito al tipo di olio posso dirti che ci va un olio idraulico, il titolare del topic mi pare che abbia messo una gradazione ISO 68.

io ho messo un olio idraulico nella testa della fresa , è diventato ricotta , ci vuole un olio specifico vactra o simili.

Che io sappia, l'olio idraulico è "olio" per modo di dire . . . .

Non mi allontano mai dall'olio minerale "classico" . . . per me Mobil Gear 68 . .

io ho cercato un olio a bassa densità per cambio , dovrebbe essere 5-15 e va benissimo , ancora è limpido e non fa schiuma.

A questo punto sono nella confusione, visto che di olio me ne intendo anche poco..
Avevo capito che ci andava olio idraulico ma c'é chi ha avuto esperienza negativa, nella testa di una troncatrice avevo messo un olio molto denso su suggerimento di un meccanico, mi pareva fosse a gradazione 5, se non sbaglio era l'olio usato per il cambio dell'Ape, ma se é cosí denso, non é piú facile che scivoli meno fra i dischi frizione e se li trascini dietro?

più è basso il numero e più è liquido.