MECCANICA e DINTORNI

mah per riassettarlo finora ho speso 3 euri di nafta e dovro' spendere forse altri 2-3 euro di elettrodi per risaldare i carter che coprono il ritardo e il volantino del longitudinale spezzato...per il resto la macchina non presenta usure e giochi eccessivi...per la sicurezza anche nei torni moderni non credo che sia salutare andare a sbattere sull'autocentrante in movimento... e durante il moto gli ingranaggi sono ben lontani da me che staro' davanti ai carri a muovere comunque fin da ora faccio i debiti scongiuri del caso hehehe

claudio68 scusa l'ignoranza ma che vol dire 6 mm withworth?le filettature inglesi non hanno tot filetti per pollice?le viti dei carri hanno passo 4 mm (infatti il nonio va da 0 a 40 decimi) verificato col comparatore e la vite madre 6 mm giusti di passo.....se sono mm interi non è metrica?

Concordo Black.
Anche secondo me la flangia del mandrino si svita nel punto indicato da minolino.
Apri le griffe, e con il martello di Piombo dai un bel colpetto su una Griffa in senso antiorario( Guardando il mandrino dal davanti ndr.) Dovrebbe svitarsi senza troppi problemi.
La filettatura vedrai e' conica.

Per tutti i dubbiosi:
Io sono convinto che questo tornio, tornisce meglio di tutti I Valex e loro simili in circolazione...

Quoto mino le ghiere sono i registri della bronzina !!!!!!!!! se le smuovi poi devi registrare la bronzina e non è detto che tu ci riesca. blocca l'albero mandrino basta mettere un toppo di legno fra gli ingranaggi e metti una barra fra le griffe e fai forza dovrebbe svitarsi. Poi devi rimettere l'igrassatore alla contropunta sono di quegli a vite come per le bronzine

Meglio la soluzione del Magnifico... la martellata sulle griffe anche se di Piombo mi garba poco... :accetta:

la mi scusi nella foro 699 c'è un nottolino accanto all'ingranaggio serve forse per bloccare l'albero mandrino ????
Parlo di quello che si vede a sx in basso quello in ottone è l'igrassatore a vite !
c'è forse sull'igranaggio 1 foro dove si spinge dentro il nottolino ?

avete ragione ragazzi.. noto solo ora le 2 ghiere contrapposte per stringere la bronzina...

zeffiro quello che dici è il blocco che rende solidale l'albero mandrino con il cono pulegge...quando si innesta l' eccentrico del ritardo quella spina va disinserita rendendo folli i due componenti e rendendo possibile la marcia con ritardo altrimenti il mandrino avrebbe la trazione diretta dal cono e dal ritardo insieme

la cosa che non capisco pero' è questa: se la flangia del mandrino è solamente avvitata perchè non se svita quando si inverte il senso di rotazione del mandrino?cmq il 4 griffe indipendenti e il menabrida hanno la filettatura destra...boh

per bloccare la linea mandrino , devi inserire il ritardo (una levetta che stà dietro al cono di pulegge e sposta l'albero parallelo alle stesse...) senza disimpegnare il nottolino che è sul frontale della puleggia grande (che serve per disimpegnare la volata...) . così puoi bloccare la linea mandrino .

si lo avevo gia' fatto ma avendo paura di piegareo spezzare qualcosa non ho insistito col mazzuolo di Pb...

ciao blacksmith volevo dire che non credo siano viti passo 6mm. ma withworth le macchine di quel epoca erano equipaggiate con queste filetature magari sono state sostituite.
infatti ti o detto di chiedere... comunque se riesci nel impresa sara un bel lavoro di restauro, ma prima d lavorarci proteggi gli ingranaggi come consigliato

i carter se faccio in tempo li saldo domattina ma tanto finchè non mi viene un amico a fa i collegamenti a stella triangolo o che diavolo ne so sul motore non posso usarlo perchè ancora sta messo a 220 trifase... mio zio ha detto cmq che la vite madre e le viti dei carri sono recenti quindi puo' esse vero cio' che dici ...se ho capito bene se fosse withworth non dovrebbe essere passo 6 ma 6,3qualcosa giusto?

i carri hanno passo 4 mm sono sicuro la vite madre controllo domani ma a meno che non ho cappellato di brutto sono passo 6

vero! adesso non ricordo ma la filettatura metrica e entrata in vigore nel dopo guerra prima in meccanica si usavano solo viti a masso withworth intal caso dovrebbe essere 1.3/8 o 1.1/2 pollici ma sono sempre dati teorici vanno controllati e convalidati dovresti trovare un tornitore anziano diciamo sui 70 anni sicuramente potra darti valide informazioni di queste macchine, che sicuramente avrà utilizato.