MECCANICA e DINTORNI

verifica che magari si allinea dalla testa; ho visto che quella è imbullonata!!!

per svitare i bulloni della testa un casino, chiavi ansello (che non ho) per smontare il perno centrale del mandrino...................per togliere il carter.............se sapevo che c'era tutto sto casino, non l'avrei preso proprio. Che rottura di scatole.
una settimana che ce l'ho e ancora non riesco ad usarlo:-(

MI pare una roba assurda.... come fa una contropunta a disassarsi in quel modo ? Ma nemmeno se c'ha tornito sopra la ruota di un treno.... Per me c'è qualcosa che è montato male.

A guarda non ci stò capendo più niente.......non so più cosa fare.

A questo punto una delle due: o il "toppo fisso" fisso non è e consente grossi spostamenti o il toppo mobile non è suo...

Insomma ma io che debbo fare per risolvere sto problema? Rivendo tutto e non se ne parla più?

suvvia, ancora non abbiamo manco capito da cosa dipende il problema...

smonta la piastra sotto il toppo mobile e fai qualche foto, almeno escudiamo sicuramente la presenza di un sistema di regolazione

fai anche un'altra prova, tornisci a sbalzo un pezzo tipo un tondo da 30 per almeno una decina di cm, se dipende davvero dalla linea mandrino inclinata, con quella inclinazione non avrai manco bisogno del calibro per vedere la conicita'...

Nio, non ti devi preoccupare, mi sembri teso. Ci sono un sacco di compgni di forum di Milano, mal che vada chiedi se qualcuno viene a vederlo, no? Ma poi, dico io e già te l'ho chiesto un mare di volte: perchè non metti un bel po' di foto del tornio? Fai foto con calma, fatte bene, con i dettagli... Vediamo di capire se si sposta tutta la testa del tornio, magari la soluzione è più semplice di quel che sembri... se poi togli la piastra del toppo della contropunta ci diamo un'occhiata dentro, no? Se invece ti lasci prendere dal panico e non ascolti i consigli, non si arriva a nulla. Allora, fai come ti dico: fai un bel po' di foto di tutto il tornio, dei dettagli, della testa di cavallo (cioè del treno di ingranaggi), del motore e così via. Da quando sono iscritto a questo forum ho trovato soluzioni a TUTTI i miei problemi, però mi son sempre fatto aiutare. Attendiamo i dettagli...

puoi fare 2 foto dei dettagli evidenziati in rosso, please?

Giusto per essere precisi, hai pulito bene il cono della contropunta e la sede in cui questo va inserito, giusto? la foto l'hai fatta DOPO aver bloccato la contropunta con l'apposita leva, corretto?

Per farti capire che affare hai fatto, qui lo vendono a 1500€
http://www.subito.it/attrezzature/spin- ... 181779.htm
e anche qui si vede la vite di regolazione della controtesta...

ma se manco provi a fare una riga con il cacciavite come fai a dirlo?

cmq se lo vuoi buttare, per 100 euro te lo prendo io.
perchè dubito assai sia qualcosa di irrimediabile con un poco di pazienza!
ma se hai fretta!!

Allora ragzzi, vi aggiorno..........è stato accertato che la contropunta non è regolabile.
E' stata fatta questa prova, sono state messe sotta la contropunta (sul lato dx) 7 pezzi di carta di spagna da 1 decimo l'una. per portarla al centro, o meglio portando la contropunta al centro del centrino del tondino da 25mm, ci si è accorti che il pezzo si è spostato di 7 decimi di millimetro quindi successivamente sono stati tolti dalla contropunta, e messi sotto la testa dell'auto centrante (lato sx) ma il risultato e poco preciso.
la controppunta risulta ancore non centrata. non so più................
correggetemi se sbaglio........la contropunta serve a MANTENERE il tondino in linea, per avere una tornitura perfettamente cilindrica. ok? e non serve per PORTARE in linea il pezzo da lavorare...sono due cose diverse o no? giusto?
Avete un contatto skype?

parli di spessori messi "sotto" ma il tuo problema è dx sx,
foto chiare non ne hai fatte,
se continui così non è difficile procedere...