MECCANICA e DINTORNI

Eccomi qui, ho iniziato a lavorare sul mio ultimo acquisto, un tornio di produzione ex unione sovietica, all'epoca sempre union esovietica, visto che è stato prodotto nel 1982, il tornio non ha mai fatto grosse lavorazioni e infatti la vite madre è praticamente nuova, la chiocciola del trasversale presenta appena segni di usura, ma devo sempre capire se sono segni o se è nata così.. i lardoni dei due carrelli sono intonsi, mai stati registrati, infatti erano entrambe a inizio registro... il vero problema di questo tornio è lo sporco, era sommerso in uno strato di olio appiccicoso... la storia in parte la sapete, l'ho scritta in un altro 3d in cui chiedevo consigli per l'acquisto.. alcuni mi avevano socnsigliato, altri no, e alla fine ho fatto come al solito di testa mia... e assieme a mio babbo siamo prima andati a vederlo-provarlo e poi l'abbiamo portato a casa per una giusta spesa (non mi chiedete quanto perchè non voglio che il vil denaro sia di discrimine su un passatempo, gli unici prezzi che indicherò saranno quelli dei componenti acquistati per il lavoro, in pratica dei cuscinetti, poichè potrebbero far comodo per altre cose..)

prima di partire, devo ringraziare Ocean per avermi spronato a iniziare questo 3D, io non è che ne avessi molta voglia, visto che ho poco tempo... e che di preconcetti attorno a queste macchine russe ce ne sono un po' tanti... e un ringraziamento anche a Darix che mi ha anche lui spinto a scrivere sul lavoro...

Iniziamo con le foto, manca quella sul furgone perchè me ne sono scordato qui è in officina nel cantuccino dove rimarrà fino a revisione terminata...




qualche foto del tornio..
il quadro di controllo, in ordine da sinistra ci sono: spia acceso/spento, interruttore generale, interruttore pompa refrigerante, pulsante accensione pompa olio testa, pulsante di arresto/emergenza


qui si vedono le due leve della testa, la più vicina al bancale selezione la gamma di velocità, in altre parole fa la volata, l'altra invece seleziona il verso di rotazione degli avanzamenti degli avanzamenti.. (ci sarà una sorpresa....)



iniziano i lavori di rimozione...
via la torretta, e poi tuto il resto degli avanzamenti, escluso il grembiale che smonterò in un secondo momento (per ora è sempre sul bancale)

il toppo mobile, la pompa dell'olio della testa (farà parte della sorpresa...), lampada, tubo del refrigerante...


via l'autocentrante e così si vede il naso, che fortunatamente non ha problemi o trucioli piantati contro


la cascata di ingranaggi che porta il moto dalla testa alla norton, questi ingranaggi sono lubrificati da uno stoppino che prede l'olio nella testa e lo fa gocciolare sopra ai due ingranaggi centrali



ecco questa mi era sfuggita, qui si vedono i 3 pompelli della norton e il volantino che permette di selezionare la velocità del cambio, con di fianco la leva per innestare la marcia selezionata


proseguendo con lo smontaggio sono arrivato alla testa... ed ecco la SORPRESA!! purtroppo avrei preferito non trovarla, ma c'era.... il tornio l'ho provato prima di prenderlo, faceva il rumore di un tornio normale, ne ho sentiti di molto più rumorosi e non faceva sospettare nulla, girava bene, gli avanzamenti funzionavano (o meglio mi sembrava perchè non ho provato e la vite madre faceva Dx e Sx ed ho commesso una tupidaggine a non farlo, ma oramai è andata, comunque si risolverà!) il vero problema che è saltato fuori è stato trovare dell'emulsione di olio e refrigerante dentro alla testa purtroppo questo mix ha distrutto tutti i cuscinetti che erano la causa del rumore marcato, ma non sospetto che avevo sentito provandolo.... oltre ai cuscinetti ha segnato anche diversi denti degli ingranaggi, non in modo irrimediabile.. solo alcuni denti sono più segnati, ma comunque la superficie del dente in nessuno è completamente mangiata dall'ossidazione...
comunque questo è l'interno della testa, dove in realtà manca già il coperchio delle cinghie che avevo già tolto...

qui si inizia a vedere l'ossidazione

altra foto della testa..


ed invece ecco qui il perchè della mia stupidaggine.... non aver provato la rotazione nei due versi della vite madre... ciò è dovuto a una leva rotta.. o meglio ancora a un ingranaggio bloccato sul suo alberino che qualche coxxxxe ha ben pensato di provare a sbloccare rompendo la leva... poi probabilmente ha deciso di cercare uno più coxxxxe che gli comprasse il tornio e l'ha trovato ..... comunque pazienza oramai è andata e l'unica cosa sarà sistemarlo!!

qui si vede l'altra metà della leva, che s'è infilata sotto all'ingranaggio, fortunatamente il pattino è di bronco e si è mangiato senza danneggiare l'ingranaggio


poi venuto il momento di sfilare il mandrino perchè a questo punto di sperane di trovare il cuscinetto sano ce n'avevo un po' poche... e infatti il cuscinetto lato autocentrante è da buttare..... i due posteriori invece si sono salvati e stranamente non sono per niente ossidati... ad onor del vero sono gli unici due che si sono salvati!
Il cuscinetto del mandrino è la vera spesa per la revisione di questa macchina, si tratta di un NN3012KTN/SP ovvero un super precision a coppia corona di rullini cilindrici con sede interna conica (che serve per registrare il gioco serrando una giera) il signorino di listino ha un prezzo proibitivo... poi con un po' di sconto è venuto a costare 260€




qui oltre ai rullini rovinati, si vede la ghiera che serve per registrare il gioco

continuiamo....

per fortuna il mandrino è sano in tutti quei punti dove dev'esserlo, l'unica ossidazione ce l'ha nel tratto dove passa dentro all'albero delle pulegge, dove si è osidato superficialmente.. ma basta un po' d'olio di gomito e torna pulito! scusate per la foto, ma fa un po' schifo




Poi smontati tutti gli altri ingranaggi della testa... quello messo peggio è questo, che però è messo meno male di quello che sembra... di sicuro i cuscinetti serviranno nuovi, ma sono cuscinetti da pochi euro e con 50€ li sostituirò tutti


e questa qui invece è la causa di tutta l'ossidazione dove non mi sarei davvero aspettato di trovarla..... è "l'olio" che era dentro al serbatoio della pompa che lubrifica la testa.... il tutto è stato causato da un tubo rotto e non riparato, in pratica la vaschetta dell'olio della testa (che non è sigillata stagna, poichè non serviva a nulla) si trova prorpio sotto a dove c'è lo scarico della vasca del trucioli, che in origine ha un tubo in gomma con un raccordo che ritorna nel serbatoio del refrigerante, ma invece qui il tubo l'avevano levato e lo avevano sostituito con un imbuto che ovviamente s'è spostato ed ha fatto si che il refrigerante dalla vasca cadesse sopra alla pompa della lubrificazione testa e la lì dentro al serbatoio e da lì il percorso per arrivare in cima gli è stato facile....




Per il momento mi fermo qui con le foto, perchè devo sempre scaricarle dalla macchina fotografica...

Ciao!!

Def,


pensavo molto peggio! Secondo me, quando rimuoverai ogni singolo ingranaggio e potrai pulirli con spazzolino e soluzione di petrolio biancom, noterai che un bel po' della ruggine comincerà ad andare via...dai, buon lavoro!
E comunque confermo le mie impressioni...sembra una gran macchina.

Mauro

Aggiungo un dettaglo del grembiale, che spiega (o meglio è quello che mi ha fregato) anche perchè non ho verificato l'avanzamento della vite madre sia a Dx che a Sx... ecco cosa fanno i vari pomelli e levette:

1) è l'innesto della vite madre, che è interbloccato dall'innesto di uno qualsiasi degli avanzamenti e che a sua volta interblocca l'innesto degli avanzamenti, così da non poter sbagliare...

2) è un deviatore che permette di decidere se mandare l'olio pompato dalla pompa che è dentro al grembiale all'interno del grembiale stesso (normale funzionamento) oppure alle guide per lubrificare i lardoni..

3) è la leva che comanda marcia arresto e inversione della rotazione del mandrino, quando è in posizione centrale il motore viene frenato elettricamente

4) è la leva che mi ha fatto saltare una delle due prove sugli avanzamenti della barra.. infatti se si muove la leva lungo l'asse X in avanti il carro avanza verso il centro, se si tira indietr il carro si muove all'indietro, se si sposta l'ungo l'asse Y a destra tutto il grembiale cammina verso destra, viceversa spsotandola a sinistra il grembiale si avvicina al mandrino

poi si vedono anche i noni presenti sia su carro e carrino, sia quello presente sul volantino del grembiale la slitta del carro ha una battuta registrabile montata su una cava a T e una slittina per pote rmontare un comparatore tra slitta e grembiale per fare lavori di fino...




ciao!

ma chi l'aveva?????

Uno che, evidentemente, se ne fregava troppo poco!

Mauro

Sembra davvero un tornietto molto molto ben impostato! Prevedo comodissimi l'inversione avanzamenti dal carro!

Porca pupazza che macchina! Per me continui ad aver fatto un gran bell'affare, anche a fronte dei 260€ di cuscinetto. Beh, almeno con quel cuscinetto nuovo riparti da zero. Mi pare una macchina molto professionale e bella e ti prego di continuare questo topic e darci ancor più dettagli. Ad esempio sono curioso di conoscere la gamma dei giri del mandrino.
I danni che hai elencato, in particolare la leva rotta, non mi sembrano nulla di preoccupante. La ruggine la tirerai via in un attimo. Ti seguo!

comunque questo tornio è un mezzo clone di qualche cosa ma non riesco a visualizzarlo.
quoto darix in tutto.

Tornio molto bello, coraggio con i lavori!!

Ma che "sconto" ti hanno fatto sul cuscinetto?!!

É praticamente n una piccola copia del mio misal

ecco bravo Asso

Misal rimarchiava molti prodotti da tanto tempo...stai a vedere che....tra l'altro non era raro in passato fare affari con l'est,specie per le fusioni.
Comunque anche secondo me bella macchina,va a finire che l'unico problema che aveva era il precedente proprietario
Buon lavoro!