MECCANICA e DINTORNI

Guz, credimi, faccio fatica a capire quello che scrivi:


Forse la parola "tracciata" ha un significato che io sconosco. Ma non ho veramente capito di che parli.

Penso intenda dire tranciata.Nelle foto dell'interno della norton si vede abbastanza chiaramente il leveraggio in ghisa spaccato,comandato appunto dalla barra esagonale.
Almeno me pare

Dettaglio del pezzo rotto, smontato... qualcuno sa cosa gli manca ?

Scusa diggia2 ho il telefono che fa correzione auuomatica ...un disastro... non ti dico quando scrivo in inglese quanti pochi che mando...

Nel basamento, hai due leve montate su un coperchio. Una delle 2 dovrebbe essere collegata a un interruttore, l'altra invece dovrebbe manovrare il selettore del cambio che sta dentro al basamento. Se togli il suddetto coperchio con le due leve tutto ti dovrebbe essere più chiaro.
Il cambio è collegato al motore a mezzo di una frizione comandata da una levetta sempre uscente dalla scatola del cambio che ora come ora non dovrebbe essere collegata a niente. All'estremità di questa levetta ci va montata un'asta che deve arrivare fin su tra le guide sotto la testa e qui dovrebbe collegarsi con l'altra leva che ora è tranciata e che va rifatta. La leva rotta a sua volta viene azionata dalla rotazione di una barra esagonale che viene mossa dall'operatore mediante relativo comando (tanto per cambiare a leva) posto a fianco del grembiale. Se la leva della frizione si tira in su il mandrino ruota in un senso, se si spinge in giù ruota nell'altro senso.

guz,scusa di cosa!?io dicevo per Darix che non aveva capito..

Grazie delle info cima96, appena riesco verifichero', magari faccio due foto. X momento grazie mille... Sono sempre alla ricerca del nome di sto tornio.

Sono andato a controllare il tornio di un amico perchè mi sembrava uguale,ma purtroppo il tornio non è uguale quindi è come se non avessi fatto nulla...

Grazie Krys grazie x l' impegno ho apprezzato che qualcun altro stia pensando di teovare una soluzione al mio problema. Grazie lo stesso

Figurati,ero li per vedere attrezzatura e non mi costava nulla controllare.

Grazie cima 96... hai azzeccato quasi tutto, l'unica cosa che le due leve del basamento sono entrambe collegate al basamento... vedi foto del cambio...? Quella di sinistra mi sa che devo smontarla xché perde olio... avrei altre due domande: cosa ne pensi della frizione e inoltre ho due motori uno 380 normAle ... l'altro invece sulla targa riporta 380 solo che da lui escono solo 4 fili e non i classici6 e dei quali due di una sezione è due di un'altun'altra. Infine hOk smontato il pezzo del leverismo che dalla barra esagonale va alla frizione x i fue sensi di marcia. Ma di comandi elettrici o interruttori o altro è possibile che questo tornio non servano.

Allora, premetto che con quelle foto si capisce poco o niente, ci vuole qualcosa che dia una visone d'insieme perchè le prime 3 immagini mostrano parti che non si sa dove sono collocate di preciso.
Le due leve del basamento da quel che ho capito azionano entrambe gli innesti del cambio, a naso quella di sinistra dovrebbe avere 2 posizioni (volata e ritardo) e quella di destra 4 (1°, 2°, 3° e 4° marcia), per un totale di 8 velocità.
La friziono invece pare singola e non doppia, ciò vorrebbe dire che l'inversione di rotazione dovrebbe essere elettrica, ma ripeto si capisce poco o niente quindi non è sicuro.
Se hai una perdita d'olio naturalmente smonta e ripara, anzi già che ci sei estrai il cambio dal basamento, aprilo, controlla se ci sono usure, pezzi schiantati, cambia tutti i paraoli e le guarnizioni che trovi ed eventualmente i cuscinetti, quindi rimetti olio nuovo così avrai un cambio che camperà altri 50anni senza problemi di sorta. Magari approfitta anche per dare una ripulita all'interno del basamento.
Come motore non dirti molto, metti foto di entrambi e foto anche della targhetta (leggibile) di ognuno, a naso direi che il suo è quello che ha la flangiatura che si sposa con la scatola della frizione e che dovrebbe avere una potenza di circa 750w, di più non mi viene in mente.

Oggi ho smontato cambio, tutto in ordine, ho provato a verificare le perdite inclinando l'olio fino al livello delle leve, ok, al livello della frizione, sembrava ok, poi inclina dolo lato pulegge perdeva copiosamente. Sembra non ci sia pargoli o guarnizioni in quanto riesco a vedere il cuscinetto a sfere. Suggerimenti....
per il motore ho risolto... era stato convertito a 220 per questo i quattro fili.

Ho iniziato il restauro, grembiale smontato e rimosso ruggine dalle parti in ferro. Devo ancora rimuovere vernice.

Restauro in corso..... Fase di svernicintura ... sarà una cosa lunga.