MECCANICA e DINTORNI

e qui di seguito le foto dalle quali l'immagine è stata tratta...

da notare che gli ingranaggi possono muoversi liberamente sul piano orizzontale, mossi dalle leve che li azionano. sono liberi di farlo e si muovono fluidamente, ma solo in una posizione permettono a tutto l'assieme di "girare". nelle altre posizioni ingranano "contemporaneamente" e, ovviamente, si blocca tutto.

(interessa molto poco, ma qui mostro il "cambio" visto dal lato "opposto" della macchina)
Giusto per far vedere come le marce siano 6, in teoria...

beh, abbiate pazienza....

devi smontare e far saltare un dente a quei due ingranaggi che innestano frontalmente, non vedo altre soluzioni.

A

ha 6 marce . per caso monta un motore a 2 velocità ? in questo caso diventano 12...

se è come dici, penso che se son spessori quelli fra gli ingranaggi, li hanno montati male, o se gli ingranaggi hanno quella specie di distanziali, uno di loro è girato

per ogni combinazione della leva, devi avere ingaggiata una sola coppia di ingranaggi

Nella configurazione della foto, ossia con A solidale a 2, se provi a innestare i 3 rapporti con l'altra leva (ossia metti a ingranare, una alla volta, le ruote alla destra di 2 con le loro corrispondenti) funziona tutto? Se sì Almeno la metà è a posto, per l'altra metà temo che i costruttori abbiano tirato in ballo un rinvio un po' ingarbugliato ma tutto sommato sensato. Comunque fai la prova che ti ho detto, poi, a seconda dell'esito, ti spiego il resto.

Dunque, so di essere stufane e me ne dispiaccio.
Sopportatemi please!
Qui inserisco nuovamente il rendering pennacad del cambio. Ho lasciato le vecchie lettere che avevo attribuito ai vari rotismi. Ho aggiunto altre lettere per denominare i ruotismi che non avevo precedentemente nominato.
Confermo che il cambio ha 6 velocità (ovvero 3x2 velocità).
Una leva del cambio ha solo 2 posizioni, l'altra ne ha tre. la combinazione delle due "dovrebbe" determinare le sei velocità a targa.

Il rendering:

il moto arriva sull'asse composto da RYST
e se ne va dall'asse con M

RYST sono sempre in presa tra loro, non possono girare indipendentemente
al contrario A (se non ingranata a Z) è libera di girare rispetto a ZKW
La ruota A è mossa dalla leva a 2 posizioni; risulta sempre ingranata con la ruota M, si sposta liberamente a dx o sx; o si ingrana con R (a sx) o si ingrana con la coppia ZY (a destra)
e già qui, a mio modo di vedere, c'è una anomalia: il cambio si riduce "automaticamente" a due rapporti:
il primo: RAM
il secondo: YZ-AM
ovvero, così disposto il cambio ha ruote assolutamente inutilizzate.
Ma quello che è peggio è che Y e S hanno denti "frontali che non si possono ingranare tra loro (quindi inutili) e che muovendo il cambio attraverso la leva a tre posizioni (che muove gli ingranaggi S e T a dx e sx) ci sono dei punti in cui ingranano contemporaneamente WT e ZY (con il risultato di bloccare tutto) e, ancora, ZY e SK (ancora e di nuovo tutto bloccato.
Chiaro che ci han messo malamente mano (o che io ne capisco meno e meno di quanto non potessi immaginare....).

so che sembra un quesito da settimana enigmistica...
ma vorrei aggiungere ancora una foto..

in questa si vede la ruota A ingranata sulla R
A fianco della R, verso la ruota Y, ci sono dei fori che lasciano intravvedere l'albero sottostante.
Sono dei fori di spine tranciate o sono dei fori per la lubrificazione?

mi vien da supporre che la ruota R sia fissa (magari collegata al suo albero con una spina conica...non sò...) , la Y deve essere in folle sul suo albero e girando può ingaggiare gl'innesti frontali con S che invece è sempre in presa con l'albero tramite la calettatura .per il resto ci guardo dopo...

la ruota Z e la ruota K sono solidali fra loro ? mi verrebbe da supporre di si . la ruota S e la ruota T sono solidali fra loro ? se si , il problema che hai è solo la ruota Y che non è in folle sul suo albero (controlla che non sia grippata....)