MECCANICA e DINTORNI

x oreste : non l'hai pagato caro....il fusto da 20 litri costa molto di più di quello da 200...il tipo che dice tuco, fà un prezzo più basso perchè lo compra in grossi quantitativi .

x minolino : con quello che lo usi tu, ti durerebbe 100 anni anche senza olio....ti ripeto una domanda che ho già fatto a non mi ricordo chi : quanto hai intenzione di campare ?

X Minolino: Considerando che cio' che ha detto Carlo e' giusto,
in linea generale, un olio molto denso come puo essere un iso 100 o piu',
si utilizza in caso di: trasmissioni che scaldano molto, molto sollecitate e di utilizzo continuo, realizzate di solito con acciai scadenti, trasmissioni rifinite grossolanamente,
trasmissioni ipoidi di qualita' per autotreni etc. (in questo caso e' necessario aggiungere additivi EP (Extreme pressure, tipo bisolfuro molibdeno etc...)).
Altro caso e credo sia quello in questione... Quando si vuole limitare la perdita di lubrificante per trafilamenti vari.

Oggi ho messo il nuovo olio, chiuso il coperchio ed ho avviato il tornio.
Ho notato subito dal trasparente che indica il livello dell'olio (non so come si chiama) che l'olio faceva molta schiuma, così tanta da opacizzare il liquido a tal punto da non far più vedere la linea rossa retrostante che segna il giusto livello.

Non ricordo che l'olio precedente messo dalla casa costruttrice facesse schiuma. Ricordo invece che era sempre limpido e trasparente.

Qual'è il vostro parere??


Oreste

Beh, non e' un grosso problema.
Probabilmente l'olio che avevi prima era meno denso e faceva poca o punta schiuma.
La schiuma e' un grave problema solo nelle trasmissioni oleoidrauliche, tantoche vengono aggiunti additivi "antischiuma" che entrano in funzione ad una certa temperatura.
Vedrai che dopo un po di tempo che lavori o in estate, il problema tendera' a sparire, "se di problema si tratta".
Hasta la vista Oreste

P.s.
Anche io leggevo Marcovaldo,
ma e' passato tanto di quel tempo...

guarda, il libretto di uso e manutenzione del mio indica il mobil vactra 2 per le guide e carrelli, e siccome lo vendono in fusti da 20 io non l'ho preso preferendo un kg di olio da motore normale, ragionamento diverso per il grasso che mi ci vuole per l'albero mandrino di cui è previsto un grasso al litio (mobilux n°3) e per la scatola semi Norton ( ha gli ingranaggi col grasso e non in bagno d'olio) nel quale si richiede un grasso al calcio (mobi plez n°48) questi due tipi di grasso sono venduti in barattoli da 5 Kg che mi basterebbero per tre vite intere (e che non costano poco), allora, o trovo a chi serve e faccio metà ciascuno, o sennò trovo un altro tipo di grasso venduto in barattoli da 1 Kg con le stesse specifiche.

quando io ho cambiato l'olio al tornio (solo perchè mi serviva dell'olio per brunire dei pezzi e quello sporco del tornio mi pareva il migliore) prendendo l'olio nuovo ho fatto così...


odore? simile

colore? presumo identico in origine

sapore? sono ancora vivo quindi non lo so

per appiccicare appiccica uguale

morale? ho usato il 10 * 40 che mi avanzava dal cambio d'olio della macchina...

se puo' essere utile....

Ho impiegato tempo ma alla fine ho capito.
Alla fin fine tutta questo rigore nella scelta dell'olio non serve.
Basta un olio qualunque e va bene lo stesso..... che non sia olio di oliva.......o va bene anche quello?????


Oreste

Potrebbe andare anche quello anche se è preferibile quello pugliese a quello toscano o peggio ancora quello ligure (troppo scarsi di corposità questi ultimi due).
L'unico problema che tende ad ossidare in fretta dando un certo sapore di rancido alle filettature che riescono male sopratutto se fatte con la filiera poichè la stessa (ha il nasino fine come tutte le femmine) tende a rifiutare il pezzo.

aaaarg! Sub-xtx....cosa hai da ridire sull'olio toscano!!!
Va bene sulla Bruschetta che come olio per armi, per macchina da cucire, per autotrazione, e anche come olio da taglio!!!!

Allora faccio presente che la classificazione SAE ed altre in quella tabella, si riferiscono a standard per Automotive, automobili e motori.
Quindi usano olii multigradi
( che variano di un Tot la viscosita', in un tot di intervallo Gradi c°)
che a noi non interessano.
A noi Meccanici basta e avanza la ISO. :accetta: