MECCANICA e DINTORNI

Son quadrati quindi non c’è un altro verso

Però no non danno fastidio in quanto son fuori dalla zona operativa

è la gomma allora che è rettangolare, a occhiometro sembravano rettangolari

luk quelle piastre ai piedi fan cag... strano dai, caxxo almeno stonda gli spigoli! con un raggio di 20 mm non s'è mai visto un tornio in ciabatte suvvia!

In effetti potevi collaudare il tornio ricavando tondi dai quadrati, la superficie di appoggio era sempre grande....

basta montarci un battiscopa per coprirli ...

Mi avanza del battiscopa ora che lo dici

mi sa che "strasbordano" ugualmente, la pensata di Carlino mi piace e sei ancora in tempo a farlo,.....e poi dogli un po di tinta si stanno già ....arrugginendo

Era arrugginite di fabbrica

Comunque non ci penso proprio quindi rassegnatevi ahaha

Ho messo in bolla il tornio e con qualche piccola correzione son arrivato ad avere 2 cent di differenza su 200 mm

Ho anche “risolto” il problema delle leve della barra esagonale in maniera poco ortodossa ma funzionale

ma a che serve mettere il tornio in modo cosi preciso in bolla? Non è meglio valutare se si può, perchè non ho idea di come si faccia, se sono presenti eventuali torsioni? Poi Che sia un pelo fuori bolla cosa cambia? anche fosse un centimetro che cambia?

gli fa 2 centesimi su 200mm ecco a che serve, gli vibrerà di meno e usure uniformi sulle guide

e se si impegna ancora con la livella, riesce anche a scendere sotto i 2 centesimi, ottimo intervento sulle leve, ....rapido e indolore

ma se su questo forum c'è gente che teorizza la possibilità dell Amstrong col valex

Furba la pensata per recuperare le leve sulla barra esagonale .....ma hai una stozzatrice ? E gli inserti li hai forzati o anche spinati ?

Zeffiro, hai voglia di spiegarmi come uno slivellamento produca una non uniforme usura delle guide? Perchè se così è varrebbe la pena di slivellarlo in modo che si usuri meno dove lo si usa di più (vicino al mandrino) é possibile?

perchè le guide non essendo perfettamente // tra loro e giacenti sullo stesso piano accentuano l'usura di una di esse a scapito dell'altra, si dislivella per compensare conicità su lunghi tratti ci sono torni che hanno più basamenti sotto dei classici 2 che fanno roba di decine di metri lì devi compensare con i basamenti