MECCANICA e DINTORNI

Ciao anzitutto grazie per le Risposte, comunque forse non mi sono spiegato io bene, cerco spiegare meglio.
Allora quando il tornio è acceso ovviamente il motore giara, ma il mandrino No, perché la frizione è disinserita, ed il freno è in funzione (autocentrante frenato) perché l'interruttore posto sulla leva frizione non lo aziona, appena aziono la frizione, interruttore viene azionato, il freno sgancia, contemporaneamente si chiude la frizione ed il Mandrino gira. Il trasformare è sempre alimentato perché viene alimentato diretto dai stessi fili che vanno al motore, per il resto lo schema è quello.
Credo che ora sono riuscito spiegarmi meglio.

perfetto, allora è un motore con freno inserito in mancanza di corrente e ovviamente quando dai corrente è disinserito, con questo sistema non puoi fare nulla, lo devi tenere così come è

Perché non posso modulare la Potenza frenante dell'elettromagnete con questo sistema?
Cosa. Cambia?
Il freno mica è nel motore!

perché il freno agisce in mancanza di corrente, quando dai corrente il motore è libero di girare, fai la prova del nove, senza corrente, prova a far girare il motore a mano vedrai che è "inchiodato"

Ciao grazie delle risposte,
No non è così in mancanza di corrente il freno è aperto senza alimentazione, a tornio acceso con leva a folle viene alimentato (circa 24V) azionando la frizione viene interrotta l'alimentazione, sicuro al 100% ho fatto le prove.
Grazie.

la verifica va fatta a monte della frizione, secondo il mio ragionamento, cioè direttamente sul motore, altrimenti, secondo lo schema che hai postato, il freno agisce prelevando tensione da due morsetti del motore, se realmente fosse così il motore si brucia dopo qualche frenata (dato che per alimentare il freno al motore deve arrivare tenzione)

Senza offesa per nessuno ma... secondo me parlate due lingue diverse e non vi capite...

Da quello che dice jonny53 non serve fare le prove sul motore ,visto che gira quando lo si alimenta...

finalmente svelato il mistero, il freno non è sul motore ma dopo la frizione quindi sulla linea dell'autocentrante, però mi chiedo e vi chiedo, che senso ha questo sistema, salvo ci sia un automatismo che impedisce alla frizione di intervenire quando il freno è inserito, meccanico o elettrico (io preferirei elettrico, o funziona uno o l'altro, ma sullo schema non c'è nulla di tutto questo)

Ciao Mario se e come hai detto il freno è sulla linea mandrino...
Mo a prescindere se il funzionamento è logico o meno, o altro.
Io posso variare la forza frenante? Con le prove fatte non ho visto differenze...
Grazie

Potresti togliere qualche spira alle bobine del freno ma è un lavoraccio...

idea da verificare, variando ilvoltaggio al magnete probabilmente ottieni pochissima sensibilita` ,passi dal non frena alla frenata quasi cdi colpo.
Co una regolazione in PWM invece dovresti poter ottenere qualcosa di piu`progressivo, che`comunque da cercare la frequenza giusta e poi modularla a piacere, ci son varie schedine/modulini cinesi che potrebbero fare il lavoro ,tutta teoria la mia eh

ad es
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questo l`ho usato,non su un freno eh , e funziona bene esiste anche la versione a potenziometro che forse per te e`piu`pratica

ora che abbiamo appurato che il freno sta sulla linea mandrino è possibile diminuire la frenata diminuendo la tensione che lo alimenta

Grazie del pensiero ma no! Non rovino l'elettrofreno, anche perché vorrei qualcosa di regolabile.

Ok marino, ma le prove con le lampade in serie l'ho fatte, ma senza nessun risultato.
Come mi muovo mo?

prova con potenze maggiori