MECCANICA e DINTORNI

ok, adesso che me lo hai detto, forse ricordo di aver visto quella vite, si è quasi invisibile tra vernice e sporco

stamattina ho sostituito l olio della testa, ho usato un iso vg 68 al posto del teresso 52 e della scatola avanzamenti, al posto del teresso 52 prescritto dal costruttore ed ormai introvabile. ero indeciso tra il 46 ed il 68, poi ho deciso per questo ultimo, considerando che andiamo incontro al caldo e per una macchina datata sia meglio. Per finire ho registrato le tre frizioni del cambio che slittavano e lubrificato il suo asse con grasso ep2, lubrificato tutti gli ornai sempre con un iso 68, ora non mi rimane che aspettare che mi arrivi l inverter, per passare alla parte elettrica. Per ora voglio cominciare ad usarlo, rimando il lavoro di verniciatura, anche perché un po vissuto così come si presenta, non mi dispiace affatto, la priorità è che sia efficiente al 100% dal punto di vista funzionale

Giusta decisione , le verniciature conviene farle se per manutenzione lo smontaggio supera il 50 %.....

visto che su questo argomento c'è un po di confusione https://petroleumservicecompany.com/exx ... reference/

Sono tutti oli costosi....

il 68 ed il 46, dove lavoro ne abbiamo a fusti da 180Kg,sono olii idraulici, ma si usano anche per scatole ingranaggi

Mi sono sempre chiesto perchè si usano oli idraulici in scatole ingranaggi ....

probabilmete si da' priorita' alla capacita'di lubrificare sotto la forte pressione che si genera tra denti in presa.

forse perché fanno poca schiuma?

non sempre! dipende dalle specifiche, comunque considera che le pompe ed i motori degli impianti idraulici, sono quasi sempre ad ingranaggi, quindi un buon olio idraulico, non solo deve far lavorare cilindri, ma lubrificare le pompe che lo spingono negli impianti, con temperature elevate.

ELIMINATO IL RIPORTO VIETATO DAL REGOLAMENTO

in questo caso è meglio un olio per trasmissioni, con specifiche EP, ma solo se previsto dal costruttore della macchina

Un buon olio motore multi grado tipo 10w50 o 20w50 va benissimo per la testa del tornio. Mentre per grembiale e scatola di alimentazione un 80w90 è perfetto. In caso di forte usura su può aumentare la densità... Usare olii idraulici non è il massimo.

il discorso sugli olii e' sempre complicato che sia per auto moto frese o torni ho letto spesso liti furibonde.
Bon, messe le mani avanti capacita' di lubrificare a parte a mie spese ho imparato che ci sono oli che sono ineccepibili nel lubrificare certe cose in un cambio ma disastrose per altre ,ambito auto, a seconda del materiale dei sincronizzatori certi olii se li mangiano , cambi elettroattuati magari va bene tutto ma si mangiano i solenoidi ,frizioni di cambi automatici ,differenze di cambiata per reazione diversa degli attuatori all'oio a diverse temperature,ambito moto e poche auto: l'olio serve al cambio ma e' in comune col motore ranti usano olio da auto e dicon va benissimo anzi va pure piu' forte poi a 20K km il motore e' da rifare...
ora in un tornio ci sono gli ingranaggi ma anche le bronzine ,le forchette e le tenute, credo che per l'uso sporadico che ne facciamo noi anche se l'olio e' mezzo giusto e mezzo sbagliato non cambia nulla ,in produzione acceso dalla mattina alla sera e tenuto alla frusta per andar veloci di sicuro i problemi verrebbero fuori.
Di contro ci sta pure che dagli anni 50 ad oggi nel ettore lubrificanti qualcosa sia migliorato

si giusto, però nel mio caso il sostituto del teresso 52 è l' ISO 68, mettere un olio motore tipo 20 w50, va bene lo stesso senza ombra di dubbio, ci avevo anche pensato, ma solitamente, preferisco attenermi alle specifiche.

scusate la domanda forse banale, ma il tornio in questione, ha il doppio senso di rotazione mandrino? dico questo perché il suo interuttore originale ha 3 posizioni: off al centro, 1 e 2 rispettivamente a dx e sx. Adesso non è in uso, il precedente proprietario lo mandava con inverter, come devo fare anche io