MECCANICA e DINTORNI

I meccarcheologi che la troveranno un giorno avranno da dire sullo scempio perpretato.....

@Carlino: stavolta ti darò una parziale delusione perché ho deciso di non curare la carrozzeria. Motivo di tale scelta è nel fatto che ho esigenza di far girare la macchinetta per preparare utensili che aspettano da mesi di essere approntati per fare alcuni lavoretti particolari.
Per il resto invece, come puoi immaginare, il lavoro sarà fatto con tutto il criterio che ci si può aspettare.

@Davide: se vuoi montare un fungo che sia bello in vista per comandare lo "STOP" al teleruttore o all'inverter, per evitare di sforacchiare (non è una moto d'epoca, quindi non perde valore, però io non lo farei), puoi anche montarlo su una scatola di derivazione a sua volta applicata alla macchina.
Ad esempio vedi qui: https://www.lovatoelectric.it/Pulsantiere-plastiche-complete/200022/spd
Se poi il fungo diametro 22mm lo hai già vendono anche solo le scatole vuote: https://www.lovatoelectric.it/Pulsantiere-plastiche/200020/spd

Bando però alle chiacchere e procediamo con il montaggio!
Iniziamo con una breve ma necessaria premessa: tutte le parti che andrò ad assemblare (ora e in seguito) sono state pulite con lavaggio a ultrasuoni (magari non necessario, ma già che ne ho la disponibilità.... ) e riprese in mano una ad una con grande cura per rimuovere eventuali incrostazioni residue o bave di qualche genere. Infine gli stessi pezzi sonio stati nuovamente lavati con acqua e sgrassatore (per rimuovere le tracce di polvere e trucioli di sbavatura) e poi unti abbondantemente in attesa dell'assemblaggio.
Fatta questa precisazione, la prima parte che dovrà riprendere posto nella carcassa è il sistema di movimentazione fine di tutto il gruppo testina portautensile. Esso è sostanzialmente realizzato con un assieme vite-chiocciola passo 1mm e di diametro sostanzioso (circa 40mm a occhio). La chiocciola è ovviamente la parte in bronzo e risulta mobile assialmente ma vincolata alla rotazione per mezzo di una linguetta. Il componente con il ruolo di vite invece è una bussola a cui è collegata la ghiera zigrinata di manovra e l'assemblaggio/separazione di queste due parti richiede l'impiego della chiave a bussola speciale con naselli rotondi di cui accennavo in precedenza. L'utensile speciale in particolare serve per serrare la ghiera che funge da controdado per il fissaggio dell'anello zigrinato di manovra.

I componenti sono molto belli e si vede ad occhio che sono stati realizzati con molta cura, seguo con interesse il rimontaggio.... Non sono deluso dalla mancata revisione estetica per due motivi : la funzionalità per come la penso viene prima di ogni intervento estetico , poi vedendo le foto mi sembra che la base sia in ottime condizioni.

Passo seguente delle operazioni di montaggio è ricostruire il sistema di basculamento e posizionamento rapido della testina di affilatura. Esso è costituito sostanzialmente da un astuccio in acciaio di dimensioni abbastanza consistenti e altri componenti che dovrà essere alloggiato all'interno del "tunnel" nella carcassa della macchina. Ad una estremità di tale "tunnel" già abbiamo inserito il sistema di movimentazione fine, quindi dovremo eseguire poi il montaggio dalla parte opposta della macchina del gruppo che ora andremo a comporre.

Come dicevo, preso questo astuccio in acciaio, al suo interno andiamo ad inserire la barra di supporto della testina di affilatura e la relativa vite di manovra (trapezia a due principi). Se ancora non si fosse capito, quindi, abbiamo l'astuccio in acciaio che sarà inserito all'interno del "tunnel" nella carcassa rimanendo libero di ruotare (per far basculare la testina di affilatura) ma non di muoversi in senso assiale, esso infatti sarà vincolato al sistema di spostamento fine così che si possa imprimere alla testina portautensile di volta in volta anche uno spostamento ben preciso. All'interno dell'astuccio basculante poi trova posto il perno che supporta la testina di affilatura e che può essere manovrato assialmente con un volantino e poi bloccato solidale al fodero.

a me sembra che quella macchina sia come nuova, non vedo necessità di riverniciarla tutta, al limite ci puoi fare dei ritocchi dove ne è saltato di più per evitare che continui a saltare o prenda ruggine..

@Davide: non credo che perda valore a forarla per un fungo, ma credo che se c'è possibilità di metterlo altrove sia meglio che piazzarlo sulla macchina foracchiandola.

Insomma, se ancora non vi si fosse contorto il cervello, ora che astuccio, perno e vite sono accoppiati andiamo ad inserire la linguetta il cui compito è di inibire la rotazione relativa tra i primi due componenti citati (astuccio e perno) e poi la fissiamo con viti.
NOTA: la linguetta in questione è evidentemente di costruzione speciale e per estrarla dalla sede si usa il foro filettato al centro di essa.

Ora che il gruppo è composto lo andiamo a montare sulla macchina inserendolo nel "tunnel".

Avendo completato l'inserimento del gruppo nell'alloggiamento, il codolo della vite di manovra dello stelo porta testina di affilatura sbucherà fuori dal "tunnel" trapassando il meccanismo di posizionamento fine. Andiamo quindi a rendere solidale la vite di manovra a quest'ultimo sistema citato montando ghiera e controghiera.

All'estremità opposta del "tunnel" invece inseriremo la molla di equilibratura (già si era intravista "sfusa" nelle foto precedenti), essa alle due estremità reca due gambetti ripiegati parallelamente all'asse dell'elica che dovranno impegnarsi in altrettanti forellini. Il primo forellino è praticato sull'astuccio basculante, il secondo invece sulla flangia che avrà la funzione di chiudere il "tunnel" lato testina di affilatura impedendo la fuoriuscita di tutto quanto c'è dentro.
La molla che quindi abbiamo appena montato andrà poi precaricata con una rotazione di un certo angolo (che purtroppo non ho quantificato ) per sgravare di una parte del peso della testina di affilatura il sistema di basculamento. La stessa molla inoltre ha la funzione di recuperare il gioco di inversione (che comunque è praticamente nullo) del sistema di posizionamento fine della testina portautensile.

Notiamo inoltre che la flangia di chiusura del "tunnel" reca una tenuta a labbro INA che ha la funzione di isolare i movimenti di precisione da polvere e corpi estranei. Questo insulso anello di tenuta in effetti ciò che, a mio parere, salva l'integrità della macchina da utilizzatori incuranti della pulizia. Il soffietto di protezione rotto che citavo nel primo messaggio infatti è solo una delle barriere alla polvere che proteggono i movimenti di precisione, essi infatti sono rimasti in ottime condizioni e possiamo dire che la partita è salva.
Ah, logicamente la tenuta in questione è stata sostituita per precauzione.
Altra cosa che vorrei mettere in luce invece è il fatto che il basculamento della testina di affilatura avviene in parte a strisciamento e in parte su cuscinetti volventi. Purtroppo non ho una foto, quindi dovrete fidarvi ora che vi dico che all'interno della flangia di chiusura del "tunnel" è alloggiata una gabbia a rullini (a questo scopo sia la flangia che l'astuccio basculante sono temprati duri avvelenati e rettificati).

Ulteriore passo da fare ritratto in queste immagini è inserire nel relativo foro il grano di bloccaggio del perno che supporta la testina di affilatura.
NOTA: il grano in questione è un grano liscio (e NON filettato) visibile nell'ultima foto davanti all'anello di tenuta verde/azzurro annegato nel grasso. Evidentemente si tratta di una parte piccolissima e che può cadere a terra allo smontaggio, dovesse capitare e perdersi per sempre sappiate che il pernetto è temprato e ha una estremità bombata e una piana, può quindi essere ricavato da una spina di centraggio in classe H7 temprata.

Facciamo ora ulteriori passi in avanti: prima di tutto precarichiamo la molla di equilibratura e per farlo ruotiamo il perno di supporto della testina di affilatura in senso orario (osservando la macchina dal lato testina portautensile, direi a occhio un paio di giri). Questo a sua volta produrrà una rotazione di un medesimo angolo anche dell'astuccio basculante e imprimerà un precarico angolare alla molla elicoidale.
Sempre mantenendo la posizione di tutto quanto, poi, andiamo ad avvitare sull'astuccio basculante il perno radiale di fermo.
Quest'ultimo componente deve essere montato da sotto la macchina attraverso una finestrella ricavata sul "tunnel" e serve, sì a impedire che si scarichi la molla equilibratrice, ma anche a interfacciarsi con una battuta regolabile (non ancora assemblata) che fungerà da finecorsa per il basculamento.
NOTA: poiché il perno di fermo deve essere montato da sotto la macchina si raccomanda di precaricare la molla con l'affilatrice capovolta, in tutto questo fare inoltre attenzione che non cada il grano di fermo citato nel messaggio precedente.

Ora che la molla è precaricata e non c'è il rischio che ci salti tutto sul naso ricapovolgiamo l'affilatrice poggiandola come di consueto sul banco e andiamo a montare altre parti.

Prima di tutto si va ad inserire la bussola di bloccaggio del perno che porta la testina di affilatura, essa in particolare reca una gola eccentrica la quale permetterà di andare a premere il tanto agognato grano liscio radiale già inserito in precedenza. Per il montaggio bisogna imboccare la testa del detto grano nella gola sfruttando una cava assiale brocciata per lo scopo.
Si conclude infine con il montaggio di una ghiera di fermo.

In ultimo si completa questa parte dell'affilatrice montando il volantino di posizionamento rapido e fissandolo con apposita ghiera.
NOTA: il volantino di posizionamento rapido è fissato con calettamento conico e non è stato previsto alcun artifizio per eseguire l'estrazione, ciò vuol dire che è uno strazio da smontare (io l'ho tolto a suon di mazzate col martello di piombo). In virtù di ciò quindi, montatelo solo alle fine e quando siete sicuri che tutto il resto sia ok. Da dire inoltre che la ghiera di fissaggio è di tipo non standard, ergo ancora una volta è stato necessario usare una chiave a bussola speciale.

Veniamo ora al soffietto: presso un negozio della mia zona ho comprato questo http://www.garotti.com/wp-content/uploads/03-22-04-soffietto_gomma_la_30x50x160_foto.pdf e ho ritagliato l'eccedenza per adattarlo all'affilatrice ottenendo un risultato direi perfetto. Unico inconveniente il fatto che ho dovuto realizzare due rosette in acciaio di diametro superiore all'unica prevista in origine lato testina di affilatura.
Di questi passi non ho molte foto perché, sebbene l'adattamento sia perfettamente riuscito, l'operazione di montaggio è stata un agglomerato di bestemmie per cercare di domare sto bagaglio di gomma con tanto di spazi angusti.

Concludiamo infine rimettendo al suo posto la testina di affilatura e ancora una volta chiedo venia per la mancanza di foto, dovete però capire che questo gruppettino è abbastanza bastardo da smontare e rimontare e ho ritenuto necessario prendermi tutta la tranquillità del caso per revisionarlo.

Andiamo poi a montare la tenuta a labbro sull'alloggiamento della cartuccia mandrino e prepariamoci alle puntate seguenti in cui dirò qualche parola sulla sua costruzione e modalità di manutenzione.

Forse una spruzzatina con bomboletta alla testina di posizionamento ci vorrebbe .....

Quella in effetti sembra di un'altra macjina come stato di usura

Calma gente, la testina portautensili aveva su di se molta più vernice di quanta se ne veda nelle foto, solo che gran parte si è sfogliata a causa dell'ammollo nella vasca a ultrasuoni a 70°C. Ho deciso di non riverniciarla perché si tratta di pezzi su cui la tinta è destinata a durare poco.

dovresti sabbiarla o pallinarla e poi senza nulla la vernici con bicomponente da carrozzeria ...ti sfoglierai prima le mani della testina

La macchina è molto bella , ma a me quel corpo testina così a sbalzo non mi piace "penniente" sarà solo una sega mentale mia

Bene, quando riuscirò a fare spazio in cantina. Passerò anche io nel club degli affilatori folli.

Con questa, (credo tutta accessoriata)
http://www.lathes.co.uk/clarkson/

non sono facili da trovare, io mi sono accontentato di una Misal UTG500 che ho trovato in demolizione, non è male ma è un macaco da 7-8q piuttosto grossa, per uso hobbistico sarebbe meglio qualcosa di contenuto nelle dimensioni.
Questa Paer o anche la Clarkson che hai indicato, non so se fanno più o meno cose rispetto alla mia, ma sicuramente hanno dimensioni migliori