MECCANICA e DINTORNI

ok, va bene, quindi sul mio saimp credo che con il raschietto propio non ce la farò visto che con una durezza di 61Hrc (se non erro) il raschietto tempo faccia solletico... grazie mille comunque. vi seguo con interesse

Buongiorno a tutti,
di seguito la foto aggiornata sul restauro del piccolo carroarmato.....
Come potete vedere in fase di carteggiatura in alcuni punti ho scoperto di nuovo la ghisa per cui dovrò dare un'altra mano di primer bianco almeno nelle zone a metallo vivo.
Questa fase che sto per finire dovrebbe essere la più noiosa e faticosa (ci spero tanto.....) , preparare in condizioni decenti un basamento in ghisa di 50 anni fa è veramente un lavoraccio, tra buche, punti dove la ghisa è impregnata in maniera schifosa di olio, porosità, avvallamenti e imperfezioni varie c'è da diventare matti.
Visto che ogni tanto facevo una pausa, ho controllato lo stato del carro, ed effettivamente come aveva detto Cima 96, le guide del carro mi sembrano buone.
Pensandoci bene in futuro (mooolto in futuro...) potrei rettificare il bancale e poi riportare la turcite sul carro in modo da non dover spessorare o fresare per dover allineare il tutto.
In settimana spero riuscire a ridare l mano in primer in modo che il prossimo fine settimana, possa dare il fondo riempitivo e successivamento verniciare, il tutto.

Gran lavoro ! Vedrai che verrà uno spettacolo !
Pensa che avevo trovato anche io un Saimp simile al tuo, in buone condizioni e a pochi soldi e pure a 20 km da me, ma ho rinunciato per questioni di spazio .

Buonasera a tutti , è un'pò che non mi faccio sentire ...ma tra lavoro,restauro tornio,moglie ,ecc., sono stato parecchio preso....
Comunque il restauro va avanti...ho iniziato a riverniciare il basamento e sto iniziando a rimontare un'pò di roba...
In questi giorni:
-ho collegato inverter e motore per vederlo girare .
-sostituito l'olivo nella testa
-portato gli ingranaggi a temprare
-ho iniziato a preparare per la verniciatura la scatola Norton e grembiale.

Oggi ho provato a rimontare il mandrino autocentrante per vedere come girava ed ho scoperto che sicuramente entrambi i mandrini che ho ( Mario pinto da 160 e un rohm da 200) hanno difficoltà a serrare in centro i pezzi.
Purtroppo entrambi hanno dei giochi sui morsetti, pignone e corona abbastanza alti.
Secondo voi è possibile (e conveniente...) comprare i ricambi per poterlo riportare in condizione decenti o è meglio lasciar perdere e ricomprare tutto il mandrino?
....non vorrei comprare corona pignone e morsetti e poi ritrovarmi più o meno nelle stesse condizioni....
C'è qualcuno che lo ha già fatto?
Aspetto fiducioso qualche consiglio.

Nei prossimi giorni vedrò di allegare le foto aggiornate del restauro.
Grazie a tutti

aviop ma sei sicuro che non è fissato storto il tornio?

Scusami ma non ho capito.....cosa dovrei aver fissato storto?

harry potter: no, no sono sicuro è usurato

Ci ho lavorato con un saimp come questo,sono un inesperto autodidatta ma mi ha dato la sensazione di essere una macchina molto ben fatta

Buongiorno a tutti,
scusate se è passato un'pò di tempo da l'ultimo intervento, ma purtroppo il tempo da dedicarea quest'avventura è sempre poco....
Adesso come potete vedere dalla foto allegata, ho finito la verniciatura del tornio e ho iniziato a rimontare il tutto.
Spero in questo fine settimana di mettere qualche altra foto più aggoirnata....
Adesso però ho una domanda da rivolgere a tutti i possessori di un Saimp come il mio....
HO rimontato la cremagliera, il carro e il grembiale ma purtroppo mi sono accorto che il pignone che innesta sulla cremagliera riesce appena ad ingranare su quest'ultima....
Avendo sostituito la cremagliera l'ho confrontata con quella vecchia ed è identita (20mm*20mm).
Il pignone è quello che ho trovato sulla macchina e vi assicuro che è stato rimontato esattamente come era prima.
Guardando meglio infatti la cremagliera vecchia era molto consumata solo sulle teste dei denti, quindi penso che fosse così già prima.
Temo però che uno dei due sia stato sostituito con qualcosa di non originale anni fà, infatti non posso credere che un tornio pur con dell'usura sia sulla cremagliera sia sul pignone sia ridotto in quello stato.
E' qui che chiedo l'aiuto di qualcuno.... sul mio tornio il pignone che ingrana sulla cremagliera e che comanda quindi il movimento del carro ha un Ø esterno di circa 32mm ed ha 14 denti..... è così anche sul vostro?
Inoltre se possibile vorrei sapere ad un giro di volantino (e quindi del pignone sopra citato) di quanti mm il carro trasla sulle guide in modo da confermarmi se il pignone che ho io è quello giusto o meno...
Grazie a tutti

@ Aviop

Ma scusatemi, l'usura sulle guide prismatiche di un tornio non ha una rilevanza particolarmente importante. Primo perchè la guida prismatica garantisce comunque il parallelismo nel moto del carro, secondo perchè una fluttuazione in altezza dell'utensile di 10/15 centesimi non influisce molto sul diametro del pezzo lavorato e solo su diametri molto piccoli. Ad esempio, tornendo un diametro di 2 mm (quindi una cosa piccolissima, probabilmente quasi improponibile su un tornio come il Saimp) l'errore massimo stimato sul diametro sarebbe di 24 micron (2,4 centesimi) quindi ancora nei parametri di precisione del tornio. Con diametri superiori l'errore diviene praticamente non misurabile, assolutamente insignificante. È una questione di trigonometria, si calcola facilmente l'errore indotto sul diametro tornito. Quindi a meno che non ci siano gradini enormi ( 1 o più mm), la precisione è sempre garantita.

Il problema più che altro può essere dato dal carro che si intraversa , soprattutto quando si sgrossa.
Come dice tuco, il prisma anche se consumato tiene sempre la direzione anche se l'utensile si abbassa , mentre se la sede del prisma sul carro è consumata puo' dare imprecisione nelle lavorazioni.

Forse non mi sono spiegato...il mio problema è che il pignone che esce dal grembiale e ingrana sulla cremagliera (sotto alle guide)non riesce ad innestarsi sulla dentatura di quest'ultima come dovrebbe.....da li il dubbio che il pignone non sia originale e che magari abbia 1 o 2 denti in meno ....di conseguenza avendo un diametro più piccolo non riesce ad ingranare correttamente sulla dentatura.

Se vuoi perdere 10 minuti risali tutta la catena cinematica degli avanzamenti e calcola se col tuo pignone i conti tornano: prendi dalla tabella della macchina una velocita` di avanzamento a caso, trova il suo rapporto di trasmissione e controlla che con il tuo pignone 14 denti di modulo X lo spostamento lineare sia quello indicato in tabella.

Se non riesco ad avere conferma da qualcuno è l'unica strada che mi rimane....purtroppo non sono riuscito a fare questa prova perchè ho avuto difficoltà nel rimontare la barra degli avanzamenti...domani devo acquistare le 6 molle nuove per sostituirli al limitatore di coppia solidale alla barra dopodichè dovrei essere in grado di fare questa verifica.
Oggi ho smontato il pignone e guardandolo bene ho sempre di più il sospetto che sia lui la fonte del problema...ragionandoci su e guardando tutto il resto non vedo altre cose "strane".
Ero curioso di togliermi questo dubbio prima possibile perchè domani potrei passare dal magazzino dove comprerei il pignone nuovo e quindi proseguirei il rimontaggio senza troppi intoppi.
Comunque grazie del consiglio...se ce la faccio stasera faccio qualche altra foto e vedo di postarla

bel tornio uguale al mio non hai mica le istruzioni di smontaggio e se qualcuno ha una bussola a 3+3 da 200 che la mia e' a 4+4 da 160 grazie

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