MECCANICA e DINTORNI

Scusate ma la formula per calcolare il modulo non e questa: (Facciamo così:
misuriamo il diametro
d= 18.3 mm
misuriamo i denti del pignone = 16
quindi il modulo del pignone che dobbiamo comprare sarà dato da:
18,3: (16+2) = 1.016.
quindi il nostro pignone sarà con MODULO 1. )
qui dice di sommare 2 al numero dei denti non sottrarli, qual'è la formula corretta questa o quella di yrag .

Si usa il +2 nel caso di denti esterni e il -2 nel caso di denti interni.

Io per ruote dentate (denti esterni, come quelle della testa di cavallo di un tornio), ho sempre usato la formula M=De/(Z+2). Non si ottiene mai un numero "perfetto", ma è facile intuire il modulo della ruota misurata. La teoria vuole che le ruote, nel loro ingranamento, ""ruotino"; in realtà c'è sempre una componente di strisciamento tra i denti, ma questo esula dal post.

Grazie della precisazione, personalmente non o mai calcolato il modulo per ingranaggi interni.

La formula per determinare il modulo avendo il diametro esterno e il numero di denti, è quello che dice offroad59

m = diametro esterno/ numero denti + 2

Ok mafa con la tua formula viene m 1.25 e se il caldo non mi fa scherzi se prendi le ruote del tornio z30 e z40 e le metti a un interasse di 43.75 loro non ingranano!!!
Questo è strano.
Sembrano m1 per l interasse e m1.25 per il diametro esterno.

http://it.wikipedia.org/wiki/Ingranaggio#Modulo

il diametro primitivo è brutalmente la media tra diametro di base e diametro di testa, posto a metà del dente.

Le formule sono giuste sono il confronto calcoli e mondo reale che non coincidono....
Tra l'altro il dubbio mi è venuto perché stavo studiando una applicazione con il cad.(vorrei fare un cambio per gli avanzamenti) e volevo utilizzare le ruote esistenti o almeno una parte.
Quindi usando le ruote m1,25 della libreria CAD gli interassi non tornano!!!
Chissà che standard usano i cinesi....
Forse lo SCM (standard cinese di m...)

Almeno nel mio caso, le ruote sono normalissime M1 che ingranano perfettamente con altre realizzate da me.
La cosa che non va e che il cinese che ha stampigliato il numero dei denti sulle ruote o è ignorante o un buontempone : il numero punzonato non è il numero di denti

E cosa vuoi, che stiano li a cambiare punzoni per ogni ingranaggio?

è il numero di frustate che riceve al giorno

il diametro primitivo è il diametro corrispondente alle ruote di frizione.

Le mie sono m1,25 quindi alla fine non cambia nulla se uno ha m1 perchè con la testa di cavallo si recuperano le differenze di interasse...
Mi piacerebbe sapere anche un'altra vostra opinione:
Nel provare a progettare il suddetto cambio ho trovato difficoltà nel farci stare le ruote (z21 e z80) per l'avanzamento da 0,04 mm/g al che ho pensato (per semplificare) di eliminarlo.
Secondo voi può servire un avanzamento così lento?
Io non lo ho mai usato voi?
Se si per quale lavorazione ?
Saluti.

Per tomas, con modulo 1,25; la ruota Z30 ha un diam. primitivo 30 x 1,25 =37,5 il raggio è 18,75 la ruota Z40 ha un diam. primitivo 40 x 1,25 = 50 il raggio è 25 pertanto l'interasse è 18,75 + 25 = 43,75 e su quello non ci piove, se non ingranano potrebbe essere la profondità della fresatura del dente.
L'altezza del dente è 13/6 del modulo cioè 1,25 x 13/6 =2,7 e non 2,5 come dice mich16827.
Questo è quello che ho studiato 60 anni fà, e con quelle formule ho sempre tagliato ingranaggi sino ad ieri che ho fatto un Z 60 m 1,5 per il tornio del Corsaro, e non ho mai avuto problemi, però devo ammettere che non ho mai incrociato ruote italiane con ruote cinesi, le frese a modulo le acquisto su CTC tools e sono cinesi, a voi l'ardua sentenza.

Se non ricordo male dovrebbe essere spiegato tutto in questo disegno. Almeno credo!!!
Dimenticavo l'altezza del dente che sarebbe la profondità della passata alla fresa è: 13/6 del modulo