MECCANICA e DINTORNI

Non voglio scaturire alcuna polemica, in questo video si vede quello a cui accennava @mimoletti
https://www.youtube.com/watch?v=8_VXigyW8MQ

questo è un 2t, infatti e ghisa, ma non si vede applicare alcun trattamento

Il passaggio veramente critico è il trattamento termico . . . quelle fasce sono molto "aperte" quindi il bordo è sicuramente "spigoloso" e conviene rettificare . . .

Io in casa ricavo l'anello con una circonferenza maggiorata di 0,2 mm per compensare la perdita di materiale con il taglio ; due decimi di chiusura su una circonferenza di 60 mm sono non apprrezzabili . . .
Non potendo temprare i miei anelli , noto una discreta deformazione quando li inserisco nelle cave . . . . poi tutto si adatta con il funzionamento . . .
Naturale che si sta parlando di motori di modestissime prestazioni ; dovendo ricercare "performances" spinte , le tecniche e le tecnologie sopra esposte sono obbligatorie . . .

Si può tranquillamente affermare che nei motori come i tuoi, dove il motore non compie alcuno sforzo, in quanto non aziona niente, non ci sono grandi problemi, poi non deve rimanere in moto tanto tempo, ritengo in oltre che i tuoi lavori siano già esageratamente meticolosi.

@ In ogni caso , un discorso è costruire fasce elastiche per motori da industria ed un discorso è costruirle per motori hobbistici . . . .

Quoto al 100%.

La ghisa si compra dai rivenditori di acciai, la migliore per questo scopo e la GS500-600. Ma se non si anno pretese si può utilizzare anche la ghisa idraulica la G25. Lo stesso l'acciaio al nichel-cromo-molibdeno (39NCD4).

Per il taglio si usa una fresa a disco.

Le cave non le ho mai realizzate, non saprei.

Le mie auto da giovane , verso i 100.000 Km cominciavano a manifestare problemi di consumo d'olio , di riduzione della compressione e quant'altro . . .

Le ultime che ho avuto, a 260.000 Km non avevano il più piccolo problema al gruppo termico : una ragione ci deve pur essere . . . .

di fasce sui 2 tempi ne ho cambiate parecchie e di luce tra loro avevano anche 5/10 quindi una volta tornite a misura basta tagliarle e non serve farle toccare di nuovo.

Rino , occhio che le fasce nei 2 T hanno un piolino per tenerle in posizione ; ci sono molte aperture nei cilindri 2T e la parte tagliata della fascia deve obbligatoriamente stare in una zona del cilindro che non ha travasi . . . .

si lo so, ma se le metti nel cilindro senza pistone, si vede bene l'aria che c'è.

Quello che volevo dire è che quell'"aria" viene annullata dal piolo di fermo . . . presente nella cava del pistone . . .

no ti sbagli, per accogliere il piolo la fascia è scaricata dietro.

Ne ho visto di varie fogge . . . .

In ogni caso le fasce non dovrebbero avere laschi che non siano il minimo possibile . . . ma non insisto : sono anni che non ho per le mani un 2 T . . . smontato . . .

È scaricata il necessario perché non si possa sbagliare posizione, ma comunque si congiunge

l'aria deve esserci per forza, nei miei cilindri anche nuovi c'era, e poi senza spazio chi compensa la dilatazione termica?