MECCANICA e DINTORNI

Quella c'è ancora ed è sotto al motore, i pistoni idraulici fungono da smorzatore al posto dei compassi. Dopo pochi anni uscì il falcone e la gente iniziò a toglierli tornando ai compassi, sia per modernizzare la moto e sia perché dopo poco perdevano e non funzionavano piu

Grazie Dasama, si impara sempre

Tornando a noi, voi mettereste in A
e B tre x-ring e in C un paraolio?

Ciao,
in quei cosi le tenute eran proprio a sezione quadra, si usano ancora cosi' per le pinze dei freni a disco, facile che trovi un kit revisione pinze con le stesse misure.
problema: per corse di pochi decimi van benissimo in quelle applicazioni(ammortizzatori) invece cedevano velocemente ,se non sei un 'fissato' dell'originalita' a tutti i costi con le tenute che ti hanno consigliato potresti revisionarli e renderli anche veramente funzionanti e durevoli come non sono mai stati

non ho la minima idea di che olio usassero

Te lo dico io, la guzzi prevedeva di revisionarli ogni 5000km, bisognava usare liquido speciale per ammortizzatori tipo SHELL DONAX A 1 adesso bisogna capire che specifiche aveva per prenderne uno equivalente.
L'idea è di revisionarlo con tenute moderne dato che quelle vecchie duravano niente

personalmente non l'ho mai usato ma, molta gente per veicoli cosi' vecchi ma anche un po' piu' recenti usa il Dextron 3 ,capire coi parametri di oggi se va bene guidando e' molto dura ,rispetto a moto degli ultimi 20 anni il telaio flette cosi' tanto che capire dove finisce lui e inizian le sospensioni e' un rebus ,forse all'epoca l'impotrante era solo evitare la risonanza delle molle come facevano i compassi e niente piu'

Ho richiesto alla Shell la scheda tecnica in modo da vedere la viscosità, su internet ho letto dati contrastanti, da alcune parti scrivono che aveva una viscosità di 14mm²/s, su una tabella lo danno equivalente all'Advance Fork Oil 10, che però ha 32mm²/s !!! se il dato di 14 è corretto, quello che si avvicina di più è l'Advance Fork Oil 5 che ha 15mm²/s

per un lavoro di fino devi vedere la viscosita alla temperatura di esercizio

https://forums.mtbr.com/attachments/sho ... 5qpx81.jpg
come vedi in tabella a 40 e 100 gradi la differenza e' notevole...

Non conosco la moto in questione, non so se i tuoi smorzatori stanno vicino agli scarichi e percio stan a temperature piu alte!
Sicuramente non e' una moto racing che scalda l olio

allego anche l immagine zippata a risoluzione piena

oddio non si vede benissimo... vabbeh giusto per dare una idea

eugenio , dal prossimo mese sono aperte le iscrizioni al corso " come acquisire immagini leggibili " !
per info visitare www.soc'mel.com

era per dare un idea!
comunque il link non va davide!
www.testailtuolink.it

gli olii per ammortizzatori in quella specie di freno idraulico non so quanto quaglino, il funzionamento e' completamente diverso e le tenute sul pompante che si usan oggi sono antifrizione ad anello aperto ,quindo non a tenuta perfetta, evidentemente l'olio ammortizzatori non lubrifica un gran che, anche l'olio dei freni lo chiamiamo olio ma e' un alcohol !, e le tenute che c'erano e anche il tipo moderno con cui le stai sostituendo forse non ci vanno molto daccordo

riguardo al Shell Donax ho trovato questo : http://mil-specproducts.com/Documents/1010_PDS-DONAX%20TD%202.5%20GAL%20JUG.pdf
non parla dell A 1 che sara' un antenato ma e' pur sempre un olio trasmissioni equivalente ATF e Dextron

Secondo me l'unica cosa che conta è la viscosità per renderlo più morbido o più duro, credo che un qualunque olio con viscosità pari al donax a1 va bene

ho finalmente preso bene le misure delle sedi, ve le metto nella foto in allegato.
in base a cosa mi avete detto dovrei cercare 3 x-ring per le sedi A e B, la tenuta in C adesso è fatta da un gommino a labbro che vedete in foto, voi cosa ci mettereste?

per gli x-ring le misure sarebbero 20x12x3.5 e 29x23x3
la tenuta a labbro andrebbe 20x12x3.5

Ho guardato i vari cataloghi degli xring ma se lo stelo è da 12 e la sede da 20 lo spessore della tenuta deve essere da 4? Quella che c'è adesso è solo 3.5