MECCANICA e DINTORNI

Salve a tutti, sto cercando di rimontare una trasmissione precedentemente smanettata da qualche esperto. Il problema che si pone è di regolare i giochi tra le ruote dentate di una coppia conica doppia. In pratica il pignone è in sempre presa con i due ingranaggi condotti, il secondo ingranaggio, una volta montato, produce un rumore sgradevole e si muove lungo l'asse ritmicamente a seguito del moto del pignone. Penso, ma non ci giurerei, che sia troppo vicino al pignone. Il montaggio avviene come segue. Un cuscinetto è fissato alla cassa, su questo poggia un rasamento e la prima ruota condotta, sulla faccia anteriore di questa poggia l'albero tramite lo spallamento del millerighe. Interponendo un altro spessore che poggia sul secondo spallamento va poi ad inserirsi il secondo ingranaggio. Si conclude con un ultimo rasamento e il coperchio della cassa. I due ingranaggi sono dotati di denti frontali per far innestare un cursore che scorre sul millerighe. Riassumendo da sinistra a destra: col primo rasamento si regola l'altezza del primo ingranaggio rispetto al pignone, il secondo determina la distanza relativa tra il primo e il secondo ingranaggio, il terzo serve per chiudere tutto a pacco.
Detto questo, esiste qualche metodo di calcolo per questo? Esiste una procedura, anche empirica per risolvere il problema?

Grazie

Non vorrei dire una caxxata ma a me sembra un innesto frontale per prolungare un asse, e trasferire il movimento, non mi è chiaro l'uso delle due corone dentate, viste come sono disegnate sembrano inutili, ma forse è l'ora.

non ho esperienza di trasmissioni, ma le ho viste assemblare sporcando di blu uno degli ingranaggi e guardando come sporca l altro per capirne l impronta e di seguito regolarne i rasamenti.
Qualcuno consigliava di assemblare tutto a pacco con una cartina da sigaretta sottile tra gli ingranaggi (nei torni) non so se si applichi anche a cavallerie auto/jeep/camion

Il meccanismo è molto simile a questo, nel disegno manca qualche pezzo.

quello e' un'inversore per fuoribordo tutti quelli che ho visto fanno un filo piu'rumore in retro segno che la regolazione non e' speculare sempre se e' un fuoribordo trovi facilmente in rete il manuale e spesso pure gratis , c'e' specificato tutto

E' un sistema di inversione del moto dell'albero Per compensare con rasamento gli ingranaggi bisogna farlo a coppie , prima si sistema la coppia di ruote coniche albero primario/ albero secondario e poi si regola l'altra . Se si cerca di farlo in contemporanea si possono avere i problemi descritti.

Anche industrialmente l'accoppiamento delle ruote coniche si fa empiricamente: confermo il metodo del blu, o comunque del colorante per individuare la zona di contatto che, idealmente, dovrebbe avere una forma a mandorla posizionata al centro del fianco dei denti.

Imparato una cosa per me nuova, non capivo l'uso delle due corone dentate, ora è chiaro. Ma non era "ai Postumi l'ardua sentenza"?

Il metodo con vernice si usa per controllare come lavorano i denti.
Prima però vanno montati gli ingranaggi col giusto gioco ed è valido il sistema di accoppiarli con la carta, anche come prima regolazione (il metodo preciso è con comparatore).
È cosa buona controllare anche la posizione degli assi ingranaggi, sia quelli coassiali che perpendicolari.

D'accordo. Grazie a tutti. Proverò in scala di economicità cartina e blu di prussia.
@FABRYH gli assi potrei anche controllarli ma comunque non credo si possa variare la posizione (il tutto è un po' grezzo e in un certo senso va anche bene così). Sarebbe interessante capire cosa dovrei misurare col comparatore per il metodo preciso, visto che non costa nulla (TCI docet!)

Col comparatore misuro il gioco delle coppie coniche bloccando il pignone e muovendo la corona (col comparatore su un dente).
Il controllo degli assi lo faccio perché si tratta di differenziali di mezzi,controllando quindi il montaggio dei cuscinetti, vari rasamenti, ecc

Chiaro che se è un sistema grossolano non servono tutti questi accorgimenti e basta fare come detto finora.