MECCANICA e DINTORNI

Buonasera a tutti, ho acquistato un tornio FIN, qualcuno conosce questa marca? Potrebbe essere di una fabbrica fiorentina forse.
Il mio ha una lunghezza complessiva (tutta la macchina) di 2050 mm, ha scatola semi norton e autocentrante da 200 mm. Qualcuno ha dei manuali? Grazie e scusate la mia inesperienza nel forum.

Gianni devi aggiungere di dove sei nel tuo profilo

Il marchio FIN è una versione parecchio attempata di "NOSOTTI", faceva buoni torni ma non troppo diffusi.

Grazie per l'informazione, qualcuno ha documentazione dei torni Nosotti modello FIN? Grazie

Ho messo in funzione il tornio, ho provato l'avanzamento longitudinale automatico e l'inserimento è difficoltoso (usando la leva a destra del grembiale che ruota la barra scanalata in basso si sentono dei colpi nell'ingranaggio della testa); l'inserimento dell'avanzamento deve essere fatto a macchina ferma? Grazie a chi mi può rispondere

L'inserimento o il disinserimento in tutti i torni può avvenire con la macchina in moto , non so nel tuo caso : trovi una differenza se lo inserisci a macchina ferma o in moto ?

Ciao Carlino, se inserisco l'avanzamento a macchina in moto (tramite la leva a destra del grembiale e con il selettore girato su barra - il selettore ha tre posizioni, vite, folle e barra) l'ingaggio dell'ingranaggio risulta difficoltoso in quanto "salta". Ti allego delle foto così da spiegare meglio.
Azionando la leva n. 1 verso il basso la barra scanalata gira in un senso, a metà è in folle e verso l'alto gira nel senso opposto; è in questa fase che è difficile innestare il movimento; azionando poi la leva n. 2 verso sx c'è l'avanzamento trasversale e verso dx l'avanzamento longitudinale, a metà è in folle.
Nella seconda foto che allego si può vedere un particolare del cambio dove girando la leva n. 1 verso il basso il dente n, 4 (in ottone) ingaggia il dente n. 3 applicato sull'ingranaggio di sinistra e girando verso l'alto il dente n. 5 ingaggia il dente sull'ingranaggio di destra che nella posizione della foto non si vede. L'accoppiamento dei denti a macchina in moto è brusco e salta almeno due op tre volte poi insistendo con la leva 1 si accoppia. Scusa la terminologia ma non è il mio settore, sono solo un principiante. grazie

metto le foto se ci riesco

La lettera A indica il leveraggio per lo spostamento del selettore interno comandato dalla leva n. 1

Secondo me la leva 1 agisce sul cosiddetto innesto monodente che governa il moto in uscita dalla scatola avanzamenti. Ebbene, avendo questo innesto un dente solo, è normale che l'accoppiamento con la controparte sia difficoltoso sotto carico e a regime sostenuto. Tale innesto d'altra parte è così fatto non per motivo di risparmio ma perché consente di non perdere il passo quando in filettatura si ha necessità di invertire il senso di rotazione della vite madre per eseguire le corse di "ritorno" del carro senza disimpegnare la chiocciola.
Messo in luce ciò, la raccomandazione è quella di non strapazzare troppo il comando in questione impiegandolo solo quando strettamente necessario e a modesto regime di rotazione (ad esempio quindi in filettatura).

Per l'innesto degli avanzamenti invece sarebbe più corretto lasciare la leva 1 permanentemente posizionata su una delle due configurazioni attive (in modo che la barra ruoti a macchina in moto) e adoperare la leva 2 per mettere in moto o fermare lo spostamento delle slitte.

P.S.: quel pezzo che dici essere di ottone, non è di ottone ma di bronzo. Tienilo a mente nel caso un domani dovessi ricostruirlo perché la differenza tra i due materiali è assai marcata.

Grazie cima96 anche se non sono riuscito a caricare tutte le foto hai capito perfettamente dov'è il problema. Farò così lasciando sempre inserita la rotazione della barra scanalata grazie

riprovo con le foto

ecco l'ultima

Come al solito Cima ha individuato subito il problema : per me era ovvio che la barra scanalata ruotasse sempre quando parte il mandrino, sul mio tornio ,come in tanti altri che ho usato, c'è un selettore per scegliere l'alimentazione della barra o della madrevite e naturalmente ci sono due leve distinte per far muovere il carro.