MECCANICA e DINTORNI

Ho dei tubi belli lunghi di un impianto iniezione benzina e pressione permettndo pensavo di sostituirli con questi che sono facilmente reperibili.
arrivo max a 5 bar se proprio esagero di norma sto sui 4

Se scrivi di che materiale sono, le dimensioni e lo spessore del tubo ti dico la pressione di scoppio... Come fai a sapere la pressione dell'impianto di iniezione , hai montato un manometro ?

La pressione massima ammissibile dipende dal diametro del tubo .

La tensione nel metallo si calcola con la formula di Mariotte (o di Barlow per gli anglofoni...)

https://www.studioalicino.it/it/blog/fo ... i-mariotte

qui trovi i dati di un produttore

http://www.casaportale.com/download/851 ... 10%20B.pdf

Se usi un tubo spessore 1 mm con le pressioni che hai indicato sicuramente non hai problemi



la pressione di esercizio è di 18.7 MPa circa 190 Bar

il problema potrebbe essere il diametro dei tubi, per gli impianti idrici difficilmente trovi tubi più piccoli del da 6x1 , se ti servono più piccoli devi cercare i tubi capillari per impianti frigoriferi

ok perfetto!
Grazie
Carlino i conti un po' li so fare ,altra cosa sono le specifiche ,mi van bene le tabelle indicate e sono abbondantemente sotto ,non sono ancora deciso non mi piacciono i tubi rigidi ma i tubi flessibili per benzina che sinora ho usato mi crean problemi.
il tubo comunque e' da 8 ,si ho un manometro, il sistema iniezione l'ho fatto io quindi conosco bene tutti i parametri.

Gli impianti seri hanno sempre le tubazioni metalliche , i flessibili si adoperano solo quando si passa tra due punti dove non ci sia un collegamento rigido.....

uso le tubazioni doppia armatura ,si usan nelle corse, buone son buone ma ho avuto problemi con alcune benzine che evidentemente son state additivate con sostanze non previste , passando a competamente metalliche potrei risolvere definitivamente

E' la soluzione più sicura , sono abituato a pensare in campo aeronautico....

Attenzione che anche se le pressioni in gioco son basse, rispetto a impianti a iniezione diretta (anche solo motori ciclo Otto, senza parlare di Diesel), cambiando la rigidità delle tubazioni (se passi da tubazioni in “gomma” anche se trecciate) a metalliche, potresti trovarti a dover montare o cambiare specifiche dello smorzatore di pressione per evitare fenomeni strani sugli iniettori (rimbalzi in chiusura e altro che ti variano la portata iniettata a parità di pilotaggio). A volte capita..

questa e' prima del regolatore pressione ,portata e regolatore sono sovradimensionati per limitare il problema,pero' vado in semisequenziale quindi in effetti c'e' il rischio che possa verificarsi

Su che macchina stai lavorando, per caso ha la k-tronic?

e' tutto dedicato, e' un unimog 404 con motore m113 amg iniezione Megasquirt, e' la seconda volta che ho un'avaria sulla linea di madata ,sembra come se il tubo venga corroso dalla benzina.
Amche in una moto di serie la benzina 98 mi ha mangiato delle guarnizioni e fottuto una pompa ,deve esserci qualche sostanza aggressiva.
Son mica tanto convinto di usare tubi rigidi, per ora sto solo ragionandoci sopra

Ok, se metti una foto del distributore carburante, ti posso aiutare meglio. Cos'è 2800 6 col in linea?

https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M113_engine

V8, ma è adattato su quel mezzo? Unimog ne ho visti tanti, ma tutti diesel e molto vecchi, spesso equipaggiati con le motorizzazioni del W123. Comunque se è alimentato con un sistema di iniezione meccanica di quelle a piatto flottante, è importante rispettare la lunghezza dei tubi dal distributore agli iniettori. Puoi usare anche la treccia aeronautica

Arturo ho scritto che uso megasquirt e vado in semisequenziale https://www.msextra.com ,il 404 comunque e' nato solo benzina .
ed e' tutto dedicato , il motore non e' il suo polmone d'origine.
uso gia' l'aeronautico ! e ho problemi all'anima interna.
Metto 2 vecchie fotine del giocattolone a lavori quasi finiti