MECCANICA e DINTORNI

Ciao a tutti,


Ho dei cerchi da 20” che hanno il foro che contiene l’anello di centraggio del mozzo leggermente largo.
Il foro è all’incirca 50 cent piu largo su 1 cerchio mentre circa 25 cent piu largo sugli altri 3 cerchi.
Questo fa si che quando i gommisti montano i cerchi il centraggio sul mozzo nn è perfetto e la macchina vibra sopra i 70/100 km/h.
Siccome due diversi gommisti non mi hanno saputo spiegare la causa di queste vibrazioni, dando la colpa a cerchi replica fatti male chissa dove, ho provato l’altra sera con calma a smontare la ruota e mi sono accorto apounto di quanto ho scritto sopra.
L’altra sera ho messo quindi del banale nastro isolante, 2 giri attorno all’anello di centraggio ed ora i cerchi entrano giusti. Fissati i bulloni la macchina infatti nn vibra piu!
2 giri di nastro per quello con 50cent, 1 giro per quelli da 25 cent.

Mi chiedevo quindi, al posto del nastro isolante che avevo a disposizione, cosa andrebbe usato o cosa si potrebbe usare per questa applicazione in ambito meccanico secondo voi?
…magari materiale nn comprimibile come invece è il nastro isolante…



Grazie per le vs idee!

rifare nuovi gli anelli di centraggio nella giusta misura. poi quando i bulloni hanno bloccato il cerchio difficile che si sposti a meno che non prendi una grossa buca

il centraggio non lo fa`l`anello ma lo fanno le colonnine, infatti molti mozzi auto son senza anello di centraggio.
Indipendentemente da questo se poi un cerchio ha il centraggio che balla il doppio degli altri 3 son proprio fatti male.
in sostanza do`ragione ai gommisti

per correggere la differenza basta una fascetta metallica di lamierino da 1 decimo
però concordo con lelef perchè le colonnine centrano

Ma sulla macchina equilibratrice come vengono centrati?

Lelef io sapevo che questo era vero per i cerchi in acciaio, mentre per i cerchi in lega il centraggio lo da il CB (center bore). Infatti i dadi dei cerchi in acciaio sono conici, mentre quelli dei cerchi in lega no.

(ne ho discusso proprio su altri forum, di fuoristrada)

no ,son conici anche per i cerchi in lega, poi eccezione alla regola su certi fuoristrada e mezzi pesanti hai dadi con imbocco cilindrico che entrano precisi nelle sedi dei cerchi e fanno sempre loro il centraggio, son fatti cosi`altrimenti l`allùminio non reggerebbe il carico, pochi lo leggono ma molti cerchi in lega da off "vero" non son leggerissimi ma sono indicati come carico su singolo cerchio 2.7 o piu`tonnellate questo perche`tra sforzi nelle ridotte e botte un cerchio stradale avrebbe vita breve.
Tra tutti i 4x4 alcuni dei pochi che usan sto sistema sono i Land(e Range) Rover , ti accorgi che quei dadi particolari fanno il centraggio perche` con ruota a terra 3 su 5 li sviti poi quando fai per levare gli altri 2 o sollevi la macchina o non riesci a svitarli

eccone appunto uno, la parte conica serve solo per imboccare.
A confema, quando monti i distanziali, lega o acciaio che siano i cerchi ,perdi il centraggio sull`anello e non ci son problemi

Si, se ne parlava su forum Land Rover, credevo fosse comune per tutti i mezzi

Ma scusate se il centraggio non lo fa il CB cosa lo fa che nn capisco?
Comunque il centraggio lo fa secondo me il bordino del cb. I bulloni posso tirarli (se il buco fosse ancora piu largo) anche quando si è oltre 1 mm fuori e tirandoli nn centrano il cerchio sul mozzo!

Cosa sono le colonnine?

i coni dei bulloni fanno il centraggio.
se invece dei bulloni hai i dadi questi si avvitan sulle colonnine, macchine prestanti son tutte a colonnine poiche`reggon piu`carico.

aggiungo che un`altro motivo per cui sono li dadi (o i bulloni) a dare il centraggio e`che devono essere tutti perfettamente in presa senza possibilita`di spostarsi altrimenti tra frenate e accelerazioni finiresti col strapparli.

Di cerchiacci cinesi carini ce ne son tanti e per prezzo attirano molto, oltre al discorso centraggio son fatti con una lega schifosa, pensa te che incidente fai se ti si crepa e ti va`giu`di colpo la pressione quando sei in autostrada o peggio se il cerchio esplode

scusate è da anni che faccio anelli di centraggio per vetture è tutti centrano con anelli di centraggio sul mozzo. infatti i cerchi in equilibratrice si prendono dal foro. solo in rari casi d'epoca erano con le colonnine
le differenze si trovano quando si adattano dei cerchi diversi dagli originali.

tra l'altro le giunzioni con anello maschio-femmina sopportano carichi decisamente superiori a quelli sopportati a delle semplici "filettature che tirano a se" soggette a forti sollecitazioni di taglio.

i pasticci che fanno per il cerchio carino non fan testo.
comunque non insisto

Grazie! Infatti se è cosi cosi il discorso mi torna, altrimenti non mi spiegavo come aver aggiunto spessore all’anello di centraggio aveva portato a sistemare la situazione quando prima invece ad alte velocità “tremava” tutto.
Apparte il fatto che montando un cerchio si vede chiaramente che il centraggio è dato dal bordino cb e non dai dadi conici.

Quindi al posto del nastro isolante ( ) metto lamierino in acciaio da 0,1. Ok!

Scusa lucamoto, puoi spiegarmi come fai gli anelli di centraggio?
Cioe fai degli anelli after market, o quelli che montano di serie in primo equipaggiamento!

Lucamoto ho riletto il tuo primo post….avevi detto di rifare gli anelli di centraggio…

Ma bmw ha gli anelli di centraggio su questo mozzo con dietro il cuscinetto…: