Semplicemente: se il ricambio costa 10, 20 o anche 50€ compralo senza pensarci due volte.
Se invece hai problemi a reperire i ricambi/costi proibitivi allora si può anche pensare di costruirlo. Come dice Darix innanzitutto il materiale più idoneo per un albero motore è un acciaio da cementazione perchè per il trattamento termico che andrà a subire permette di ottenere il miglior compromesso possibile tra durezza superficiale, carico di snervamento e tenacità, il 18NiCrMo5 è assolutamente papabile ma non è l'unico e la scelta va fatta in base alle caratteristiche meccaniche che si vogliono ottenere. Secondo punto è il fatto che quell'albero ha una profonda tacca (penso sia la valvola di ammissione della miscela) e spessori abbastanza contenuti vicino a parti piuttosto massicce (sempre relativamente parlando), ebbene questa è una delle cose più complicate che ci sono da trattare termicamente perchè ad esser troppo drastici c'è da romperlo/infragilirlo ad andarci troppo piano il tutto risulterà inefficace.
Comunque sia, se il costruttore sti alberi li realizza, il modo di fare ci deve essere (come si dice...."eppur si muove!") e precisamente senz'altro adotterà una serie di accorgimenti che in linea generale penso rispecchieranno quelli che riporto di seguito:
(I)scelta di un acciaio da cementazione, ha poco carbonio e dunque con TT si ottiene poca martensite, ciò implica minori distorisioni
(II)dopo lavorazione con sovrametalli, prima del processo di indurimento bisogna effettuare una ricottura perchè la sola asportazione di materiale che vedo molto importante, potrebbe aver deformato il pezzo, dunque è opportuno annullare queste tensioni e preparare il pezzo per il TT successivo
(III) se il caso è proprio disperato si può pensare di fare una raddrizzatura all'ingrosso anche tra ricottura e TT
(IV) il pezzo se fatto in acciaio da cementazione va cementato, temprato ed eventualmente rinvenuto secondo specifici diagrammi in modo da ottenere miglioramento modesto delle proprietà a cuore e innalzamento della durezza abbastanza marcato in superficie per resistere allo sfregamento con altri organi (es. paraoli)
(V) se il pezzo dopo TT risulta comunque storto l'unica è raddrizzarlo ma vista la fragilità del componente bisogna andarci un po' cauti, se la raddrizzatura va a comprometterlo bisogna cambiare il ciclo produttivo
(VI) rettifica per recuperare i piccoli errori geometrici ed eliminare i sovrametalli
Aprire la finestra per il carburatore dopo tempra è estremamente problematico perchè il pezzo è fortemente tensionato, solo questo basta ber piegarlo.
Queste alcune considerazioni fatte al volo perchè vado un pò di fretta, dunque domando scusa se eventualmente mi son perso qualche messaggio.
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, ma almeno mi duri per un centinaio di voli) ...