MECCANICA e DINTORNI

Non è esattamente così, non ci siamo capiti, provo a spiegare in altro modo:
La correzione l’ho fatta in due settaggi, uno per ogni fianco.
Prima ho fatto tutti i i lati destri e in seguito quelli sinistri o viceversa non importa…
Sono partito dall’esterno allargandomi solo sul fianco ma non sul diametro, per finire all’interno sfumando la passata a zero sul fianco.
Praticamente ho creato un triangolo isoscele di 1.45º per lato con il suo vertice a centro ruota.
Come puoi notare dalle immagini di convesso non c’è nulla, solo un timido controraggio di 0.5 iniziale sulle creste creato dalla fresa a profilo di misura, perché i gradi della linea di taglio sono inferiori rispetto alla linea primitiva di 45º, lo si può pure notare nel disegno precedente.

si vista cosi^sembra giusta, e si anche ci siamo accavallati coi messaggi, era proprio quello che volevo sapere.
per le coppie coniche dei 4X4 la regola e^mettere el grasso tra le 2 ma forse col blu di prussia e^piu^professional, e regolare in modo che si formi girando una riga proprio al centro.
Se tu le metti ingranate giuste come dovrebbero essere da disegno e girando ti trovi la riga al centro per il ragionamento sopra dovrebbe esser giusta, se te la trovi spostata o ti trovi piu^righe qualcosa non va^
che poi beninteso e^solo un ragionamento accademico se ingranan bene e non fanno un fracasso boia girando la darei per strabuona cosi^
ammetto pure che le mie son solo chiacchiere eh! e che fare un lavorino cosi^me lo sogno

Per dove ho intenzione di metterle è sufficiente che ingranino,
Sarebbero state sufficienti anche le prime due, ma è una questione di principio…
Prima di usarle le farò girare sul tornio previa colorazione poi faccio sapere.

Ciao Piccio che piacere rileggerti. Puoi anche fare il rodaggio come si faceva una volta sui cambi da corsa. Li metti in rotazione al banco e ci coli sopra in continuo olio misto a sabbia... poi pulisci tutto e c avranno una scorrevokezza magnifica

Ok, mi era sfuggita la frase "partendo dall'esterno finendo a zero sull'interno"
Magnifico lavoro!!

Eugenio: allora una cosa è certa: in KTM non fanno quel tipo di trattamento…
Ha un cambio che pare un tritasassi…
Grazie a tutti per l’interessamento

Piccio,

il cambio del K sarà pure un tritasassi, nel senso che li trita e non si rompe ...

È quello che mi auguro, sono arrivato a 120 ore e mi ci sono abituato
Ma con l’Honda quei ciocchi li non li sentivo…

Ma sono fatti a botte, oppure è una mia impressione?

Rino: promettimi che leggerai oltre la prima riga non so che vol dire “fatti a botte”
Quello è il punto di massima profondità della fresa per via che la linea di taglio ha una inclinazione diversa da quella della superficie esterna, così dev’essere.
È facendo il disegno delle due ruote accoppiate che trovi tutti i gradi da impostare correttamente.
Quello che vedi non è una impressione ottica, bensì il controraggio finale che ho volutamente fatto sul profilo del monotagliente.

a quanto giri con quei monotagliente?

Con un diametro di 16mm come questo sulla BF20 vado circa a 700 giri
Con una macchina rigida professionale solitamente a 2000.
Ma non tanto per l’usura in sé ma per evitare vibrazioni.

ah ecco
tu quelle robine li le fai sulla BF20..........
lo sai vero che per gli scarsini come me legger ste cose e^ frustrante?

Quando ancora non avevo la BF20, facevo qualcosa in officina con il Mazak,
ma spesso mi si accusava che mi piaceva vincere facile…
Allora pia piano mi son fatto tutta l’attrezzatura per farmi tutto a casa

@lelef
Se vuoi fare a gara con Piccio fagli vedere una manopola godronata ... così lo troviamo impiccato al lampadario