MECCANICA e DINTORNI

Azz, le dimensioni di una fecale...

abbiamo trovato chi ha il tempo...
comunque è marciante era il mio di riserva perchè avevo il motore di scorta.

Bel marmittino, pare un giannelli fire, all'epoca ce l'avevo pure io :D

Cmq perché non lo fai originale? I ciao ormai sono d'epoca e potrebbero avere un discreto valore se ben restaurati.

Andrea, lo scarico effettivamente è una Fire della Giannelli, in casa avrei anche la Simonini corta (il serpentone come la Fire ma con il pancione enorme) e una Simonini lunga, ma sono o rumorose o troppo appariscenti.
Questa con quel silenziatore appena rigenerato, fa un rumore piuttosto ovattato e non è neanche appariscente.

Circa il Ciao da restaurare, premesso che proprio per uno scopo di non andare a toccare nulla in maniera irreversibile, ho optato per una modifica che ho definito Street Legal.
Contemporaneamente (come vedi nella prima foto) ho preso anche la'altro Ciao che è un R2 svizzero del '77 a cui sto cercando di recuperare anche i pezzi di primaria importanza che non sono originali con l'intento poi di metterlo come mamma Piaggio lo fece uscire, peccato che costano una fucilata i pezzi messi bene vecchi (tutti che ci marciano adesso recuperando anche le cose che fino a 1 anno fà avrebbero buttato dal demolitore)
Sto a buon punto con la lista delle cose da recuperare, poi inizio a smontare e restaurare

Aggiungerei, verso un discorso di affiatamento con la marca, una coppia di telai Si messi un po da schifo che voglio usare anche li, uno per un restauro perfetto e l'altro invece non modifiche pensanti sia al motore, che al telaio che.... sospensioni, freni o qualunque altra boiata che mi viene in mente. (ma questi sono altri progetti da presentare più avanti)

Alla fine (o all'inizio) tutto nasce dal mio Bravo di quando avevo 15 anni che ancora conservo a casa a fare il tris con gli altri mezzi Piaggio



Il mio primo mezzo Special

Io avevo un ciao super modificato....75 in alluminio Pinasco con albero speciale , doppia alimentazione (due carburatori 13/13) , volano alleggerito , variatore pinasco con rapporti allungati e per finire una mega marmittozza Fabrizi come quella di Onorino....una vera trappola

Dimenticavo anche le gomme Andrea Pinasco su cerchi in lega del si.



Poi sono cresciuto e la passione per la modifica ai 2T e' terminata

no... no.... macchè terminata da me!!! anzi, mi accorgo che adesso riesco a fare quello che volevo fare una volta e quindi "daje giù"

la gomma pinasco è anche sul mio

Escile ste foto..... ONORINO!!!!

tanto non vedi nulla , è montato con la marmitta originale, mi manca il variatore o frizione sulla ruota dietro altrimenti lo mettevo in moto.

e allora.... dai, tra una lievitazione di una colommba e la preparazione di una pizza di pasqua al formaggio, si rimontano le cose!!

Avanzamento lavori (con troppa tranquillità per i gusti miei!!) :
Poichè i carter non sono gli stessi e avevano un piccolo scalino, ho deciso di passali di fresa per spianare ogni differenza e far si che il piano del cilindro fosse perfetto.
Quindi ho realizzato una incastellatura che tenesse in verticale il motore.
Logicamente per fare la struttura ho dovuto mettere mano alla fresa, poi alla morsa.... insomma come se per cucinare un piatto di pasta rimetteste mano alla cucina e ai fuochi!!!



Prima di fare questo ho spianato gli attacchi che non mi davano la sicurezza che fossero ben planari in modo che non mi dessero problemi con la struttura di sostegno.



Finalmente staffato tutto sotto la fresa, controllato che il piano di partenza fosse in piano e poi dato una spianata totale.



Adesso inizia l'opera di realizzazione dei condotti sui carter in quanto il cilindro Polini che monto ha i travasi completamente differenti come forma rispetto a quelli originali Piaggio.
Ho quindi deciso di stuccare tutto e poi ripartire ad aprirli da un foglio bianco.
Realizzato la guarnizione che mi facesse da dima e poi iniziato a segnare la forma da aprire.

Ho quindi iniziato a scavare un travaso
Poichè il cilindro ha la parete del travaso che è stata molto accorciata, ho deciso che potevo evitare di scavare fino in fondo e quindi guadagnare qualche cc di volume per aumentare il rapporto di compressione del carter.

Ecco le prime prove dopo una veloce sbozzatura..





P.S.manca ancora la arrotondatura in fondo allo scavo

complimenti prontolino,bei lavori,anche io sono appassionato di questi trabiccoli piaggio... quella maschera la potresti usare anche per barenare i carter un giorno... per un bel 46mm,bella idea la testata cosi recuperi anche le originali che si accumulano
occhio quando fai il travaso del carterone che è molto fine.ecco il mio cba

mezzo da cattiveria pura!!

Circa la staffatura, mi servirà proprio per fare anche le barenature all'occasione.
Al momento penso che la utilizzerò finito lo scavo dei travasi, per rifinire la parte stuccata.

Per il cilindro da 46, avrei già dei carter barenati di quando avevo il Pinasco da 75 cc.... ma avere la possibilità di farli in casa non fa schifo

Domanda da ignorante in materia: ma perchè non hai riportato a TIG? Che resistenza alle alte temperature ha quella resina e quanto sopporta i cicli termici ripetuti nel tempo?