Lino, lo strato limite, per sua definizione, è, e sarà sempre aderente alla superficie qualsiasi sia il regime di moto del fluido. In altre parole, il termine "strato limite", è il nome che noi uomini diamo ad una regione di spazio interessata da un certo comportamento del fluido, ma non è che possiamo decidere se questa porzione di spazio ci possa essere oppure no, semplicemente esiste punto e basta.
L'effetto che accenni tu chiamandolo "cuscinetto", si può identificare nella situazione in cui lo strato limite ha uno spessore molto piccolo rispetto alle dimensioni del condotto, dunque la maggior parte della sezione processa fluido che si muove in modo piuttosto ordinato ed efficiente (quindi anche veloce) lasciando quasi tutti i guai allo strato limite che, essendo piccolo, influisce poco sulle dissipazioni energetiche. Tale comportamento del fluido si avvicina molto al moto laminare, cioè una condizione osservabile solo a bassissima velocità => non sarà mai il tuo caso perchè vuoi che la velocità nei condotti di travaso sia elevata per un veloce riempimento. Morale della favola, per il mio modesto punto di vista è auspicabile ottenere la minima impedenza fluidodinamica dei condotti per avere perdite di carico ridotte al minimo, ma è anche vero che la turbolenza in camera di combustione ha un ruolo determinante per il buon progredire della fiamma e questa viene giustamente impressa anche dai travasi, quindi "lisciare" non sempre è proficuo, dunque si tratta sempre di trovare l'ottimo tra i due contributi il ché è assolutamente un casino di proporzioni epiche. Ciò detto, se volessimo ampliare il discorso in questo senso, mi farebbe piacere se anche darix e Andrea portassero il loro contributo
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non so se a questo stadio la "Scopertura" della luce di scarico possa influire 
irruvidiva tutto l'interno perchè , a detta sua , la turbolenza generata contribuiva a mescolare meglio la miscela aria benza ... 
