MECCANICA e DINTORNI

una piastrine che sta' tra il petalo e la gabbia, si e' rotta nel punto che si vede nelle foto;

Ordinero' delle nuove lamelle, ma, secondo voi che impatto e in quale fase, -accensione, medi alti regimi- puo' avere un danno cosi'?

grazie as usual

quelle dovrebbero essere delle boyesen,il petalo rimasto intero è x i bassi mentre quello che si è rotto è x gli alti,ma si rompono x fatica o al montaggio sono state stressate

prendo le originali o le Boyesen

le boyesen ti danno sia bassi che alti. al momento le migliori sono le v-force, ma costano molto di più.

concordo con lucamoto.... io monterei monopetalo incaxxato per salire un pò di giri.... ovviamente con un ritocchino sulle fasature....

Le lamelle col tempo è normale che si deteriorino e che cedano a fatica, poi le Boyesen hanno le finestrature e non sono nemmeno in carbonio quindi è facile che accada, è successa la stessa cosa anche alle mie.

Mettici delle lamelle normali in carbonio, o il vforce, ma le lamelle classiche a 3 petali con lo stopper vanno decisamente bene!

io normalmente le costruisco con le lastre in carbonio di vario spessore che si trovano in commercio a prezzi decisamente accettabili.il pacco è a 4 petali.comunque si rompono,che siano in fibra di vetro che in carbonio.io adotto un'altro sistema che và molto bene se t'interessa ti spiego come fare.

gia' che siamo in argomento...

non mi riesce di settare l'altezza dei galleggianti del PJ27, il man porta 16mm ma agendo sulla tacca, o chiude molto prima o s'ingolfa, comunque ripeto non riesco a portarle ai fatidici 16mm

che sia il galleggiante "magagnato" o la molletta interna alla valvola del galleggiante sfibrata?

mi spiego: in teoria la tacca non dovrebbe comprimere la testa della valvola (quella con la molla) ma se voglio portare l'altezza a 16mm la testa e' compressa (dal peso del galleggiante)

quindi -poiche' non conosco la storia di questo veicolo- ( e non sono un meccanico, con l'esperienza che ne consegue...) :

galleggiante nuovo

galleggiante + valvola nuove

PWK 39.5 nuevo???

a voi l'ardua sentenza

a cosa serve l'oggetto in foto?

è un dispositivo montato sui motori a 2 tempi e ha una funzione simile a quella delle valvole di immissione dei motori a 4 tempi, serve a impedire che la miscela di aria e benzina, ritorni verso il carburatore, quando il pistone, spinto dallo scoppio della miscela scende verso il basamento del motore, genera della presione sotto di sè che attraverso delle feritoie chiamate travasi, spinge la miscela di aria e benzina nel cilindo; nei motori senza le lamelle, il flusso di miscela invece di essere diretto unicamente verso il cilindro, a causa della pressione generata dal pistone ha una certa percentuale di ritorno verso il carburatore, le lamelle servono appunto ad annullare questo ritorno indesiderato, spiegazione un pò aggrovigliata e approssimativa ma il succo è quello

"gianburrasca"

non ti seguo...
smonta il carburatore, collega un pezzo di tubo al raccordo benzina e portalo alla bocca,
apri la vaschetta e fai salire il galleggiante mentre soffi nel tubo, appena si chiude misura la quota.

Stefano,
l'ho' misurato come riportato a pag. 54 del man uso e manutenzione, quindi col corpo inclinato per non far comprimere lo spillo che sta in testa alla valvola conica, ma invariabilmente non riesco a portare la misura a 16 in quanto sono ampiamente al disotto, 2-3mm appunto, (in pratica a fondo corsa) con conseguente fuoriescita di miscela dagli sfiati poiche' il suddetto spillo si comprime e non mi fa stare il bordo inferiore (il carb e; capovolto) del galleggiante a 16mm ;

Detto cosi' sembra una cosa contorta, ma, ad es,. sui mikuni tm 28 dell'altra moto, se comprimo o sollevo la tacca (tab per gli anglofoni) a cui la valvola del galleggiante e' appesa, l' altezza del galleggiante mi varia -es. regolazione ottimale 17 +- 1mm , se questa e' a 15, comprimo la tacca fino ad arrivare ai 17, se la quota e' 19, sollevo la tacca ed il galleggiante si abbassa-

In piu', sempre sul tm 28, se col dito premo sul fondo del galleggiante (che e' necessariamente capovolto, questo ha un leggero effetto "molla", mentre sul PJ i galleggianti sono praticamente a fondo corsa e non riesco in nessun modo a farli rimanere "in sospenzione" poiche' come gia' detto la valvola non esercita alcuna resistenza;

Quando ho letto "come riportato a pag. 54 del man uso e manutenzione" ti stavo per mandare a quel paese
Poi hai riportato... per fortuna! ahahah!

Comunque se smonti lo spillo conico del galleggiante lo puoi analizzare, se ha la gomma sulla punta verifica che sia integra, se invece è tutto in ottone controlla che non sia segnata e lo stesso vale per la sede sul corpo del carburatore.

Sullo spillo alcuni hanno una sfera precaricata da una molla, altri un pernetto anchesso precaricato da una molla, hai veirificato se effettivamente hanno movimento e quindi NON ci sia gioco della lamellina nella sua sede??

Poi non capisco, se hai la lamella, ma forse mi sono perso qualcosa per strada, perchè dici di non riuscire a regolarla? Cosa lo impedisce?
Potresti mettere una foto o l'esploso del carburatore?

Io purtroppo di Keihin conosco il Pwm38 e i Tm34 della RGV250 a memoria, ma non il Pj.

Cosi' sono praticamente a fondo corsa (sono USD, remember...)

Il dispositivo " a misurare" e ' stato organizzato in quattro e quattr'otto ma e' a misura
(sommaria) e in squadro (precario)

Come vedi e' di 2mm al disotto del valore ottimale;

Per portarlo a misura, dovrei agire sulla tacca, pigiandola in basso, in modo da alzare il livello, ma la valvola non offre praticamente nessuna resistenza per cui se abbasso la tacca di 1.5mm la testa della valvola (con il pernetto precaricato da molla) si comprime e mi fotte la regolazione...