MECCANICA e DINTORNI

buone ferie e buona lettura

Bravo Harlok.

Boss823: io ho tenuto la doppia velocita a 220v, ma avendo l'inverter non serve...(per la taglia e l'uso tipico dei motori di cui parliamo) ti complichi la vita tirando fuori 12 fili da commutare.
in genere per cambiare velocità al volo con l'inverter puoi usare jog, interruttori vari, invece del commutatore del dahlander

Paolo

Grazie ev2driver!


Segnalo che il link video corretto nel primo messaggio di Harlok e' questo:
https://m.youtube.com/watch?time_contin ... ZzIEkVaEJQ

Ciao a tutti. Non vorrei essere noioso, ho letto tutti i post in merito e sono in procinto di modificare il motore del trapano a colonna che mi e' arrivato ieri. Ho misurato tutto in morsettiera una volta scollegato il motore dall'impianto. Ho verificato come era collegato e alla bassa velocità si dovrebbe alimentare tramite wvu mentre alla alta tramite xyz più un corto su uvw. Dalle resistenze misurate a motore disconnesso dovrei lasciare integri uvw e aprire xyz per poi parallerne le bobine ai loro capi ma c'è un incongruenza col discorso di non toccare la alta velocità e modificare solo i collegamenti della bassa.
Posto che e' un 36 cave da 1.5 hp 700-1400 giri mi sapreste dire come capire su quali fili operare? Allego tutte le resistenze misurate in morsettiera.Vorrei mantenere la alta velocità per alimentare mediante inverter 220v.

Vedi questo topic Allegato(i) Modifica Dahlander 380->230v; coppia costante o quadratica

Grazie, già visto. Proprio da li ho trovato il dubbio sulla terna di morsetti da aprire. Dici che anche questo e' di quel tipo?

filippogugol, personalmente non trascurerei il problema tensione, ......il tuo è un motore nato per la 380 V e non come quelli moderni che sono a 400 V e facendo la modifica dei collegamenti (si deve intervenire sui collegamenti delle matasse, e non solo sulla morsettiera) ti trovi ai capi degli avvolgimenti una tensione di 230 V, come minimo (quindi almeno 40 V in più, e credimi non è poco).
Hai preso in considerazione un inverter doppia onda che ti da già i 400 V in uscita? o in alternativa dopo l'inverter installare un autotrasformatore 230/400 V e non alteri in nessun modo il cablaggio della macchina?

Grazie, ma per quello che mi costa un inverter simile volevo provare così. L inverte lo ho già per il tornio e lo voglio montare centralizzato, se proprio non va cambio il motore con uno monofase a 4 poli. Da quello che si legge non dovrebbero esserci problemi se non lo si fa girare per ore al massimo sforzo, son pur sempre un hobbista. Per il resto il motore e' aperto, ho tolto rotore e cuscinetti per cambiarli per cui se capisco bene su quali fili operare penso di non aver problemi a fare il lavoro.... Se capisco bene come farlo !

Ho appena riletto tutto il post consigliato da mafa ma non ne cavo piede... Correggetemi se sbaglio, devo lasciare integri yzx , rintracciare dentro al motore wvu aprire i due fili ai cui dovrebbero fare capo e saldare insieme a coppie i fili che hanno continuità elettrica, dunque collegarci i 3 fili che vanno in morsettiera e posizionarli in modo da rispettare il triangolo Con le placchette in verticale. C' e qualche errore? Grazie infinite a chi mi evita di far danni :)

Quello di Boss è un dahlander STELLA - DOPPIA STELLA ( motori rari)
il tuo è un dahlander TRIANGOLO - DOPPIA STELLA (motori classici)
Nel tuo resistenze dei 6 avvolgimenti sono uguali.

Si , grazie. Ho rivisto per l ennesima volta anche il sito francese la bobine. Correggimi se ho capito. Devo lasciare invariato il collegamento tra le bobine nel punto in cui entrano le tre fasi quando connesso ad alta velocità , scollegare gli altri capi delle bobine dal centro stella ma ricollegarle a coppie e portare i tre poli risultanti in morsettiera dimodo da poterle ricollegare a stella Con Le pagliette di rame per un uso a 380 oppure a triangolo per un uso a 220 .? Mi e' sembrato di capire dunque che la bassa velocità si ottiene invertendo l inizio con la fine delle seconde bobine ( in configrazione triangolo per alimentazione 220).Se mi potessi dare una conferma appena ho tempo lo faccio. Grazie infinite per i chiarimenti, so benissimo che e' noioso ripercorrere cose già dette per cui ci sto studiando da un po', solo ho paura di far danni e almeno una confermina mi darebbe un po' di tranquillità innpiu.
Grazie a tutti.

Ma tu vuoi passare a 220 Volt la velocità alta (4 poli) o la bassa (8 poli)?
Una cosa è certa, cambia pure i collegamenti come vuoi, non puoi fare danni, specialmente se alimenti con inverter, al massimo - il motore non gira o gira male - oppure l'inverter và in protezione. L'importante è segnare bene i fili in modo da poter rimetterli come erano.

Grazie . Si , vorrei poterlo usare con inverter a 220v. Alla velocità alta (1400 rpm 4 poli). E' giusto quello che ho capito? Allego foto morsettiera. In alto w v u in basso y x z da sinistra a destra .

il tuo motore ha questa conformazione, dove L1 L2 L3 L4 L5 e L6 sono le matasse, come è facile intuire nella bassa velocità due matasse lavorano in serie (quindi ogni matassa è nata per lavorare a 190 V dato che il motore è nato a 380 V) per mandarlo a 230 V devi mettere in parallelo gli avvolgimenti L1 con L2 , L3 con L4 e L5 con L6, e come vedi dal disegno non riesci a farlo se non apri le matasse interne al motore e separi gli avvolgimenti nei punti riportati con le lettere X Y Z, ma così facendo il motore verrà sopra alimentato, come ti avevo detto precedentemente, (230 V anziché 190 come da progetto).
Personalmente sono sempre più convinto, dato che l'inverter lo hai già, che la cosa meno indolore sia quella di un auto trasformatore 230/400 V da installare all'uscita dell'inverter e mantieni il cablaggio come da origine e hai entrambi le velocità, (basta avere l'accortezza da pilotare tutto dall'inverter o da remoto, con il selettore di marcia in posizione 1 oppure 2 e mai sullo 0)

Ok, ora ho capito. Per prima cosa dovresti mettere bene a fuoco lo schema a blocchi del tuo motore che è il seguente.