MECCANICA e DINTORNI

Poco calore dipende.... mai visti i dischi di un bel rosso ?

Direi che il tuo suggerimento Luk sia una scelta molto sensata, visto che viene usta nei banchi professionali, ma ci vuole un'elettronica non semplice per frenare un Telma, la corrente richiesta e molta.
Vincenzo, il disco diventa rosso se messo sotto stress, poi viene usato per frenare una massa con pesi che partono da 1000kg a velocita elevate di rotazione, ma per frenare un motore da 3cv non credo che abbia problemi.

per yrag:
io dopo aver fatto tutto il vesuvio in discesa con la bici che ha i freni a disco provai a vedere se il dischi eran caldi appoggiandoci l'indice sopra per un secondo, è stata la cosa + prossima ad un tatuaggio che abbia mai fatto...

Si, Fab, un disco sovradimensionato di da il tempo di fare due prove ma non resta freddo.
Avevo pensato al Thelma ma credo che un motore da un paio di HP si ferma solo al pensiero di metterlo in rotazione.

Penso che abbiate ragione un pò tutti, però vi posso assicurare che per le prove che faccio io , cioè con motori da 2-3 Hp, ma sopratutto con velocià che vanno dai 100 a 500 giri (perchè è a bassi giri che devo ottimizzare la coppia) la dissipazione si aggira su 300-600 Watt e non ho avuto problemi. Anche oggi ho provato per ore con vari motori e inverter ,Telemecanique e Toshiba, e domani tocca agli Omron, certo le prove normalmente si aggirano su 10-20 frenate di pochi secondi, poi mi fermo magari per sostituire il motore o l'inverter o fare modifiche. Solo una volta è uscito un pò di fumo perchè ho voluto misurare la coppia a 3000 giri per vedere se la potenza arrivava a 1500 Watt a verifica dei calcoli avvolgimenti, bene li ha superati e l'inverter non è andato in protezione. Anzi una precisazione che mi ha stupito: durante le frenate che faccio gradualmente, si vede aumentare la coppia e contemporaneamente la corrente assorbita, poi quando lo sforzo è eccessivo il motore rallenta sino a fermarsi e la corrente diminuisce sensibilmente in modo che il motore non soffre e appena rilascio il freno si rimette a girare regolarmente. MORALE questi inverter per me sono proprio prodigiosi. A voi l'ardua sentenza!!!

si, appena scavalli la coppia massima, il motore non riesce + a compensare riducendo i giri e ovviamente si ferma...

pero' se l'inverter non va in protezione c'è qualcosa che non è regolato bene...

ero scettico sugli inverter fichè non li ho usati.

Io purtroppo non ci capisco una cippa di inverter, non li ho mai usati!!!

Credi che dopo averli usati ci ho capito qualcosa ?

io so solo che fa figo con tutte le lucine e i numerini...

mafa,
finalmente sono arrivati i multimetri per il contagiri.
nè ho presi due e ho visto che il segnale in ingresso ha la polarita quindi mi chiedevo se al motorino devo mettere due diodi incrociati in modo che funzioni anche quando il mandrino e quindi il motorino girano al contrario.
mi chiedevo però se inserendo i diodi perdo qualcosa relativamente ai giri minimi rilevati.
grazie

Non metterei nulla per via della caduta dei diodi che ti impedirebbe di leggere al di sotto di una certa soglia.
Se gira al contrario, dovresti avere la stessa lettura ma con il segno meno.

Nella peggiore delle ipotesi, con il comando di inversione inverti anche la polarità del motorino.

Perfetto yrag, mi hai tolto le parole di bocca. Dovrebbe segnare con il segno - se gira indietro i miei lo fanno, però ce ne sono dei tipi che segnano solo in un senso, in tal caso devi mettere un relè in continua con un diodo in serie alla bobina in modo che se inverti la polarità si eccita e commuta l'alimentazione al voltmetro. Forse era per quello che i miei costano di più, stanotte dormo.

Ho guardato bene quello che hai comprato, sono uguali ai miei, se inverti la polarità dovrebbe uscire il segno -, però la lettura è corretta, ti dà il valore in negativo.