MECCANICA e DINTORNI

Direi sia il prima caso di capire cosa ha che non va, se forzi rischi di far saltare i denti agli ingranaggi di chinaghisa che sono nel grembiale.
Gli altri due, se il "duro" è uniforme, è questione di regolare i lardoni.

Pensavo di lasciar segnare un poco le guide e il lardone per capire cosa succede; ha l'aria di avere le guide storte. Però il carro si muove parallelo a una barra rettificata nel mandrino, entro 2 centesimi fino a 15 cm.

A domani :)

Mmmm... il discorso si fa lungo.

poi ci si lamenta se le discussioni finiscono tutte in vacca...

si può mettere una foto del risultato? che materiale lavori? e che profondità di passata?

secondo me' e' il carrello superiore che vibra,almeno il mio sotto sforzo lo fa',il problema sta che ci sono solo 2 viti da m6 che lo bloccano ne avesse 4 il problema non ci sarebbe,io ne sto mettendo una terza per vedere se migliora qualcosa,anche stringendo a pacco i lardoni non cambia nulla

Il mio sotto sforzo (passata da 1mm) va meglio.

Comunque io volevo sapere se c'è qualche accorgimento di affilatura per far vibrare meno l'utensile.
Può essere che abbia sbagliato le spoglie perchè con una passata di 2-3 decimi la parte che lavora è solo la punta e la vedo poco anche con la lente.

Potrebbero essere gli spessori di reggia che ho messo sotto?
Sembrano piatti, ma sono 3 e magari si movono uno sull'altro.

Si, ma non hai detto su che materiale stai lavorando. Se è ferraccio è quasi normale.

Non so che materiale sia, è un perno lavorato a tornio su cui si infilavano i cuscinetti; mi sembra C45 dai trucioli, però quello che usavo 25 anni fa me lo ricordo più duro.

Un problema analogo lo ha anche io quando lavoro rottami trovati in giro, cambiando materiale risolvo senza pormi troppi interrogativi.
Il C45 non crea problemi, anche con passate superiori al millimetro, come puoi vedere dalle foto con i trucioli blu in qualche mio post.
Sarò ripetitivo, però prima risolverei il problema del carro...

Dico la mia, controlla se la madrevite è piegata, perchè potrebbe essere questa che in prossimità del mandrino fa forzare il carro. Per verificarlo basta allentare il supporto opposto al mandrino e con la manovella fai scorrere il carro, se a supporto allentato il carro scorre bene il male sta li.

Potrebbe essere. Vedendo come gira la vite e come è stato lavorato e assemblato il tutto è più probabile che la vite non sia parallela.
Ne aproffiterò per togliere la molla di riparo che ho dovuto disallineare per poter mettere il bullone nel piede e così sforza quando è a pacco rendendo ancora più duro il carro di quello che è di suo.
Ma a questo punto con cosa riparo la vite?

Aprirò un altro topic.

Quella molla è la prima cosa che ho tolto, mi era cordialmente antipatica.
Con cosa ripari la vite ? con nulla, come in tutti i torni...

Tah-taann!
Resetto un poco la questione, mi ero impuntato sul taglio della placchetta, ma devo allargare l'orizzonte.

Allora: passata mano non vibra; passata di 1.5 decimi (= 3) vibra; passata di 2 decimi (= 4) e velocità doppia viene bene.
Le foto mostrano gli ultimi due.

Però io devo arrivare a togliere 1 decimo con finitura liscia ("liscio" è un nuovo termine UNI appena introdotto).

Per aspera ad astra...