MECCANICA e DINTORNI

se non è complicato potresti staccare il motore e provarlo sul banco prima senza carico e dopo con un carico (tipo un volano) e vedere quello che succede.
da quello che dici mi sembra che si sia rovinato l'avvolgimento del motore

Purtroppo il motore elettrico e' direttamente collegato al motore del compressore ( e' quello che loro chiamano coassiale ) quindi non posso isolarlo dal carico.

Il costo del ricambio e' di 179€ + iva, quindi visto che il compressore intero costa 199€ gia' ivato direi che non c'e' nessuna convenienza.
O trovo qualcuno che me lo riavvolga ( e non e' detto che costi meno ) oppure ho una bella bombola da 50lt da mettere in serie alla nuova per avere piu' aria.

Oppure mi prendo lo stesso compressore ma da 2lt ( si, si due litri ) e ci tiro via il motore.
Stando alle schede tecniche, per la ABAC, il 2lt, il 20lt ed il 50lt hanno le stesse caratteristiche di cfm, pci, pressione, di lt/min, potenza, assorbimento etc etc etc.

Le uniche tre differenze sono il peso, i litri del serbatorio ed il prezzo.
Il prezzo e' di 89€ ( 2lt ) 99€ ( 20 lt ) 149€ ( 50lt )

In ogni caso il prezzo e' ben al di sotto del solo costo del ricambio, ed avrei una bombola di ricambio per un latro progetto che ho in mente.

Che ne pensate ?

Ovviamente dovro' adattare il supporto motore, ed il tubo di acciaio ( nel mio l' attacco e' a sinistra, mentre quello della foto e' a destra, quindi devo rifare il tubo ).

Che ne pensate ?


Pigi

compra un compressore serio con le pulegge.

se hai spazio potresti buttarti anche su un usato di qualità

329 euro, 100 litri, 240 litri/minuto, da bricoman...

O 149 per un 50 litri.

Spazio non ne ho, purtroppo.
Prendere un cinghie sarebbe il massimo ma purtroppo non riesco.

Siccome il 50lt e il 2lt sembra che abbiano lo stesso motore volevo fare un trapianto di bombola del 2lt con la mia da 50.

Appena riesco vado al brico a vedere se il P/N del motore e' lo stesso. Se e' lo stesso parte l' operazione trapianto.


Pigi

Mio Modesto parere: e cercarne uno usato in condizioni buone? Si trovano sia 50 che 100lt in rete a prezzi ragionevoli e di Marchi buoni come Balma o Fini.
Inoltre, il fatto che abbia la configurazione a cinghia non mi pare che ne pregiudichi troppo sia l' ingombro che le dimensioni.

quando avevo preso il mio abac da 50lt avevo notato che quelli più piccoli avevano il motore senza olio, quindi pistone a membrana...se tu vuoi recuperare solo il motore forse non ti cambia nulla, però non saprei...

Ti lascio il mio modesto parere. Io sono uno che proverebbe ad aggiustare tutto ma se non riesci a trovare un motore separato di recupero e adattare una puleggia non ti resta che un nuovo acquisto. Dopo aver comprato e prontamente rivenduto un 24 lt di quelli autolubrificati, ho rimesso a nuovo un fini 50 lt a pulegge dell'83. Quelli si che sono silenziosi. Fidati che è una svolta. Abbandona quei cessi di coassiali. Un tipo ha fatto anche un video sul YouTube dove spiega la cessosita' di quel sistema.

Ciao pigi, vedo che sei orientato a cambiare il motore, pertanto credo che sia superato il fatto di recuperare il motore. Solo a scopo di curiosità ti metto lo schema di come (secondo me) è fatto il motore e da cui si può forse capire le misurazioni che intendevo.

Ciao Dasama, come rilevare spire in corto. La questione meriterebbe di essere trattata ampiamente, nel caso ti interessi a me fà sempre piacere discuterne sopratutto per rispolverare qualche cosa. Nel caso del motore di pigi spire in corto in genere determinano una diminuzione del flusso prodotto e allora io in genere alimento i 2 avvolgimenti (uno alla volta) con una tensione continua diciamo 12-24 volt e poi con un cacciavite di ferro vado a toccare le espansioni polari delle cave interessate e ne valuto la forza magnetica (calamita), a priori controllo con che motore ho a che fare, nel caso dovrebbe essere un 2 poli 24 cave simile a questo.

Mafa,
ho cercato nel mio motore un punto di collegamento ( leggi una lettura a zero del tester ) tra i due avvolgimenti, ma non la trovo.
C'e' sempre un minimo di resistenza (0,4 - 0,8 ) e non trovo il modo di fare l' ultima lettura.

Fondamentalmente essendo il motore ben datato ( e' un 2001 che ha lavorato in condizioni piuttosto difficili ) e siccome dubito che un riavvolgimento possa costare meno di 100 € direi che la strada della sostituzione e' imperativa.
Non e' solo legato al motore elettrico ma anche allo stato di conservazione del pistone e del cilindro.

Inoltre ho appunto verifiacto la mia teoria e i 3 compressori hanno lo stesso identico motore.
Dovrei solo rifare il tubo che porta l' aria alla bombola, che nel mio motore esce a sinistra e nei nuovi esce a destra, ma quello sembra un esercizio piuttosto semplice.

In ogni caso non riusciro' ad andare a prendere il compressore prima della fine della settimana, quindi se pensi che un riavvolgitore possa chiedere di meno fammelo sapere, per favore.

Per quanto riguarda il discorso usato, al momento non trovo nulla di interessante, ma ho bisogno d' aria compressa quindi anche questa strada non sembra percorribile.

Pigi

@Mafa :

Grazie per la risposta .

Il tuo metodo è molto logico . . . ma io non c'ero arrivato . . .

Ciao pigi, se vieni al mare da queste parti (quì in estate c'è mezza Milano) porta lo statore e vediamo cosa si può fare, oppure mandalo con qualche amico.
Dasama, come ho già detto sarebbe da considerare altre prove fatte con tensione alternata, però bisogna almeno conoscere il funzionamento dei trasformatori.
Certo che con l'alternata a volte si risolvono dei problemi apparentemente assurdi.
Scusa ma questo non c'entra, a volte mi lascio trasportare in cose che non interressano.

A me interessano molto . . . .

Se hai voglia di andare avanti, io ti leggerò con vivo interesse . . . .