MECCANICA e DINTORNI

Avevo risposto ma non vedo il post. Mah...
Dicevo che troppa scienza fa male, allora procedura bovina di controllo:
Imposta il treno di ingranaggi per il passo che ti serve, avvicina l'utensile al pezzo filettato senza toccare, ingrana la vite e metti "in fase" spostando il carrino. Prova e vedi se il passo coincide.
Ovviamente recupera prima il gioco...

Scusami ma credevo di averti risposto..prova a vedere a pagina 5.

Manca quello che ho riscritto al'inizio di questa pagina, è la vecchiaia che avanza al galoppo...

ahahah nessun problema.....avanza anche per me

Avanza per tutti, ma 15 anni in meno fanno la differenza...

a non pensarci il tempo si ferma

Valerio, questa è una vera pillola di saggezza . . . .

ma a fine corsa filettatura per non perdere "il passo" devo innestare la retromarcia oppure spengo e riprendo nel primo solco in fase di "scavo" e riprendere la marcia? Grazie ed auguri di buone feste!!

In attesa della domanda (visibile sopra questo post) si e' aggiunto un'altro dilemma..... la sua testa di cavallo e' composta di tre ingranaggi 82/60/60 denti, il problema e' nato quando ho cercato di cambiare gli ingranaggi per eseguire una filettatura con il treno ingranaggi in dotazione alla macchina composto di nove pezzi, la rimozione e' stata a dir poco complessa in quanto sembravano quasi saldati sui relativi alberini da 8 mm. ma con pazienza e dopo aver tolto la testa di cavallo dal suo supporto, con morsa, lubrificante HD40 e mazzetto di plastica sono riuscito ad estrarli con piccoli colpetti uno per uno e fin qui tutto bene perche' al limite, per facilitare una futura estrazione avrei intenzione di alesare leggermente i rispettivi fori senza ricorrere a drastiche e "traumatiche" soluzioni come quella che ho dovuto necessariamente adottare, quindi di estrarre le rispettive boccole che entrano sui rispettivi assi neanche se ne parla perche' di norma e regola dovrebbero essere rimosse e poi ricollocati sui rispettivi ingranaggi da sostituire per le filettature, (e' na' parola!) in pratica ho tutti e nove ingranaggi in dotazione privi di boccole, risultato che i fori di quest'ultimi rimangono di 11,58 mm in quanto mancanti delle boccole come gia' detto "saldate" ...per modo di dire sugli ingranaggi montati sulla testa di cavallo, la domanda e':
1) Si trovano in commercio boccole riduttrici per questi ingranaggi?
2) Devo necessariamente estrarre le suddette per poi inserirle in altri ingranaggi per filettare?
3) Possibile trovare eventualmente in commercio ingranaggi da forare?
Non penso che il mio sia un caso isolato.
No, perche' e' proprio quello che vorrei evitare: Lasciare ad ogni ingranaggio la propria boccola e dotare ad ogni ingranaggio di una nuova ....magari autocostruita dello stesso materiale e cioe' in acciaio.
Grazie.

Ciao in commercio dovresti trovare delle boccole in ottone o bronzo da 12 / 8, ma in quel caso devi portare il foro dell'ingranaggio a 12, oppure le fai tu con il tornio.

I modi per ripassare sono tanti... io, da ignorante quale sono, a fine passata fermo, senza sgranare la vite, arretro l'utensile, torno indietro veloce (lo posso fare ) un tantinello in più per recuperare il lasco, incremento la profondità e così via.
In particolari casi puoi tranquillamente sgranare la vite senza perdere il passo che, comunque, puoi riprendere sempre ma sono abituato così.

Yrag il tuo e' effettivamente un ottimo sistema per filettare e che penso di emulare appena riesco a sistemare gli ingranaggi, ma il problema persiste per il cambio proprio di questi e che vorrei spiegarti in brevi e chiari termini se riesco a farmi capire :
Dunque, di quale tornio parliamo gia' l'ho postato ma penso non abbia molta importanza per quello che dovro' fare, intanto il problema e' nato proprio al momento in cui avevo deciso di filettare disponendo gia' delle misure degli ingranaggi da sostituire per realizzare una filettatura con un passo da 1,50.
La testa di cavallo monta 3 ingranaggi: Quello basso collegato alla vite-madre da 80, centrale da 80, quella in alto da 82 denti, per togliere gli ingranaggi ho dovuto sfilare dagli alberini ingranaggio ed anello riduttore in quanto e' stato impossibile l'estrazione in modo "soft", allora appena estratti la prima cosa che ho fatto ho effettuato una leggera alesatura sul foro centrale dell'ingranaggio in modo da far entrare liberamente l'anello riduttore nell'eventuale ingranaggio da sostituire....quindi senza ulteriormente dilungarmi troppo vorrei chiedere:
E’ regolare che l’ingranaggio e relativo riduttore debba essere pressato con forza sull’alberino? Difatti il foro centrale dell’ingranaggio e di di 8 mm. pari mentre sull’alberino e’ di 8/15? Probabilmente e' nato volutamente così e servirebbe per fissarci sopra a pressione gli anelli riduttori e lasciarli fissi il cui compito e’ di accogliere l’inserimento-disinserimento degli ingranaggi senza mai che questi vengano rimossi e quindi "incollati" all'alberino? In pratica gli anelli riduttori fanno parte dell'alberino e non va mai rimosso ecco perche' hanno creato volutamente l'alberino leggermente piu' spesso? Va fatto allora un leggero alesaggio affinche' il riduttore si possa inserire senza sforzi nell'ingranaggio? Grazie mille e scusami ma mi ci lego con questa cosa.

Questo tipo di "difficoltà" lo tengo anche io. A mio avviso, quegli accoppiamenti dovrebbero essere quasi scorrevoli, però, come ho detto, anche a me per alcuni ci vuole la violenza e per altri basta la dolcezza.
Probabilmente usano il sistema di tolleranze isocina...
Devo aggiungere che dopo un po che hanno lavorato, iniziano ad essere più docili. Ci si mette pure il materiale scadente...

Penso comunque di fresare tutti gli ingranaggi in dotazione allargandoli di un decimo di millimetro in modo che entrino senza difficolta' sul riduttore a sua volta fissato ad incastro (e questo si capisce spontaneamente...) sull'alberino creato appositamente di un quindicesimo di millimetro piu' largo, comunque grazie a voi il problema e' in via di risoluzione, a questo punto mi chiedo:
Anche i torni piu' blasonati non made in "CIAINA" hanno questa tipologia di problemi? Sarebbe interessante raccogliere piu' pareri e confrontarli ovviamente chi riscontra questo problema e chi riesce invece a sfilare tranquillamente con due dita gli ingranaggi per la sostituzione con quelli per filettare.
Grazie.
Maurizio

Ciao nei torni professionali a fine assemblaggio viene fatto un collaudo, mentre nei Made in ciaina no