MECCANICA e DINTORNI

Certo, quando usi un inverter il senso di rotazione si fà (almeno io faccio così) spostando semplicemente il filo di comando che nei toshiba è il +24 Volt su avanti oppure su indietro perciò basta un semplice deviatore.
Io uso sempre un deviatore 1-0-2 e con quello comando tutto: sollo 0 il motore è fermo su 1- marcia avanti e su 2-marcia indietro, molto semplice ti pare.

Grazie delle informazioni mi dovro' documentare anche su come funziona un inverter. Domanda: perché dopo inverter 220v mono/tri fase devo mettere autotrasformatore trifase 220/380v per alimentare con 380v ? la 380 non prende tali valori usando 220 tra fase e fase.

La tensione all'uscita dell'inverter normale tra fase e fase è appunto 230 V, ......molto probabilmente tu la confondi con quella dell'enel che tra fase e neutro è 230 V e tra fase e fase è 400 V

Se dai una occhiata nel forum, ci sono tanti argomenti in merito.

Vorrei mettere il commutatore a 5 posizioni 24 poli al posto di quello originale a 3 posizioni 16 poli. Dovrebbe andar bene lo stesso senza rovinare il motore questo per evitare di mettere un altro switch che comanda inversione di marcia alla inverter

Guz, non vedo il motivo di complicarsi la vita, quando sull'inverter c'è la possibilità di invertire il senso di marcia con un semplice commutatore 1 0 2 da montare in posizione remota (sulla macchina per esempio), Ti rammento che non è giusto azionare il commutatore dahlander mentre l'inverter è in funzione, quindi dovresti sempre prima fermare l'inverter commutare e poi ripartire

Quando dici arrestare non intendi disalimentare la corrente o soltanto che il trapano sia fermo?

Intendo dire che l'inverter non deve erogare tensione in uscita, e ovviamente il trapano è fermo, ....si aziona il commutatore e si riparte, sempre dall'inverte (o dal comando remoto, montato, magari proprio sul trapano)

Tieni conto guz che i costruttori di inverter prescrivono che tra motore e inverte non ci sia altro che il cavo trifase di rame, poi noi ci mettiamo trasformatori, commutatori e ogni sorta di ammenicolo ma in teoria il collegamento dovrebbe essere diretto e addirittura con cavo schermato.
Il motivo per cui ti sconsigliamo di mettere un interruttore inutile è semplicemente il fatto che se tu vai a girare il commutatore mentre l'inverter è su "RUN", ossia motore alimentato, nel momento in cui i contatti commutano hai un attimo in cui l'output dell'inverter non è collegato a niente e siccome lui è progettato anche per fare da salvamotore si accorge che sta sputando fuori tensione che non arriva da nessuna parte come se un avvolgimento o un cavo fosse interrotto, quindi va in protezione e si inchioda, probabilmente ti toccherà resettarlo ecc.... Oltre a questo potrebbero esserci altri motivi per cui a un inverter non piace che gli venga disconnesso il motore, ma io sono un meccanico che sa usare al massimo un tester quindi non li conosco e sinceramente non me ne interesso troppo, seguo solo le istruzioni del fabbricante per l'installazione se proprio dovessi alimentare un motore a doppia polarità realizzerei un circuito di commutazione degli avvolgimenti a mezzo di teleruttori di modo che non sia possibile operare connessioni/disconnessioni del motore quando la macchina è su RUN.
Poi la roba è la tua e fai come ti pare.

Devo cambiare i cuscinetti al trapano. Qualche suggerimento... andrà smontsta la puleggia e poi? Mi serve lquanche estrattore?

Di sicuro devi smontare la puleggia, la molla della leva e la leva, e dopo sfilare l'albero

vendo su www.subito.it il trapano. Ne ho trovato uno che riesco a usarlo con la 220V con un condensatore.
A breve postero' il trapano per sapere come si chiama.