MECCANICA e DINTORNI

ciao ragazzuoli ! chi mi da una mano a programmare i valori sull inverter?
dovrei impostare i parametri che nel manuale sono a pagina 18 .
pd001 pd002 pd003 ecc ecc

nel foglio che mi ha inviato il venditore mi sembra ci sia scritto che sono da impostare solo il pd014 pd005 pd004 e pd003 ma non sono sicuro ora guardo e vi dico!

aiutooo!

PD001, PD002, PD003, PD004,005, 006 io lascierei tutto così com'è impostato di fabbrica.
Alzerei un po il valore su PD007 (min frequency) in quanto quel motore a 0,5Hz non gira di certo..... partirei da 5 o anche 10Hz.
PD014 parrebbe il tempo di accelerazione e questo è sicuramente da impostare anche se ci sono 4 diversi tempi di accelerazione e non ho ben capito come sono relazionati.... ogni tanto si divertono a complicare i software oltre il necessario !

alloraaa , ho impostato l accelerazione a 8 secondi e il pd007 a 5 , e il motore va , gira bene .
però ora avrei bisogno di due informazioni , allora .
tra quali frequenze devo rimanere per non rischiare di bruciare il motore?
come lo ho collegato ora diretto al motore ho perso la leva sul grembiale e quindi come parte l inverter parte il tornio , e non va bene .
io voglio farlo partire con la frizione . come faccio?

per il range di frequenza starei dai 10Hz fino a 60Hz.... prova eventualmente a salire fino a 70 e vedere come gira, se vedi che sotto carico scalda limita a 60 e se necessario anche meno. La massima velocità di rotazione indicata dalla targa di 1430 è riferita ai 50Hz; il motore è un 4 poli. Visto che mi pare di capire tu abbia ingresso trifase il collegamento del motore deve necessariamente essere a stella (schemino a destra sulla targa).
Per il collegamento a frizione non ho ben capito cosa intendi. Se il motore è collegato meccanicamente come lo era prima non dovresti aver perso nulla.... la differenza sostanziale è che, avendo impostato l'accelerazione, il mandrino non ti partirà più a strappi e quindi forse la frizione in partenza non ti serve. Poi ripeto, se meccanicamente è accoppiato nello stesso modo non capisco dove sta il problema....

no no io ho ingresso ho la monofase da tre kw . la leva per avviare la rotazione , quella classica che è su qualsiasi tornio , per avviare la rotazione del mandrino . funziona adesso ? mi pare di no !

se la leva aziona sia il motore elettricamente che la frizione allora dei gestirla in modo differente ed usarla solo per la frizione, scollegandola dal circuito elettrico.
Se hai la monofase 230V allora il collegamento del motore deve essere a triangolo (schemi a sinistra sulla targa)

satto il collegamento l ho gia fatto cosi. ora rimane il problema della leva non so come fare

una domanda , perche sul motore la massima velocità e 1430 e sul tornio 1750?

Perchè ci sarà un cambio meccanico che alla massima velocità avrà un rapporto ruote a salire....

ok grazie immaginavo !

niente non riesco a fart funzionare la leva della frizione , è bypassata , non so come fare.
qualcuno mi puo aiutare?
questi sono i contatti dietro la leva.

così a naso mi pare di capire che la frizione, arrivata ad un certo punto, stacchi il collegamento al motore fermandolo.... se questo è ciò che avviene ti sconsiglio di usarla con l'inverter.... eventualmente puoi utilizzare uno dei 3 contatti che hai a disposizione per dare il comando logico di spegnimento all'inverter....

sotto consiglio di un collega elettricista ho provato a collegare le tre fasi che escono dall inverter direttamente alla presa del tornio , cosi facendo mantengo i comandi a leva e gli interruttori originali del tornio .
e in piu comando anche la pompa dell emulsione , ho provato e funzionare funziona tutto. secondo voi è sbagliato fare cosi?
cosa può comportare?

Si è sbagliato. L'inverter si aspetta di pilotare un motore e su quello controlla le correnti e la fase. Carichi di altra natura, disconnessioni improvvise del carico (leggi interruttore che stacca il motore dall'inverter) e sbilanciamenti sui carichi possono causare instabilità nell'iverter stesso ed in alcuni casi, soprattutto se l'inverter non è ben protetto, la rottura dello stesso.
Dai retta a me, l'inverter attaccalo al motore e non staccarlo mai. Usa il suo comando logico per spegnere ed accendere e se proprio vuoi usare la contattiera sulla frizione usala per dare il consenso logico di avvio e fermata all'inverter. Eventuali interruttori generali vanno messi a monte dell'inverter, non tra inverter e motore.

e se io intercetto le fasi semplicemente prima della contattiera della frizione , in modo da mantenere almeno l uso della leva della frizione come è nato?