MECCANICA e DINTORNI

Bravo Sergio, infatti linkavo proprio la tua discussione. Mi dai le specifiche o un link per acquistare esattamente il tuo modello di inverter? Te ne sarei grato!
Invece aggeggiavo sulla torretta della contropunta per verificare come estrarre il "cuneo" ed inserire un mandrino ma non so come...

Intanto,per portarmi il basamento a giro ho applicato 4 ruote da 60kg l'una mi par di ricordare che avevo

mi sembra sia questo http://www.energytomotion.com/it/ingres ... w-2hp.html non sò se esiste ancora l'Azienda che me lo ha inviato nè se sia ancora disponibile. Per ora ha sempre funzionato bene. Per sfilare la contropunta o il mandrino dal toppo basta svitare tutto indietro ed il cono si sfila da solo

Grazie sergio per il link.
Ragazzi, se avete voglia di darci un'occhiata, ho evidenziato una serie di problemi|dubbi che ho, corredati da foto e video. Seguite il link https://www.evernote.com/shard/s226/sh/ ... 1c24d719ed
Intanto questo è il collegamento del motore
Edit 03.05
Modifico il mio post giacché non ci sono altri commenti. Spero sia la procedura corretta!
Dunque, ho ordinato l'inverter indicatomi da Franco e in attesa che arrivi ho:
Pulito il tornio dalla morchia.
Lubrificato con olio motore dato a pennello su tutte le parti scorrevoli. Ho cercato di prendere la mano con gli scorrimenti in base a quello che ho letto sulla taratura dei lardoni.
Ho passato con una siringa da 60 olio su tutte le viti di scorrimento e ho iniettato olio in ogni oliatore svitandolo.
Ho dato olio sugli ingranaggi della "scatola Norton"? Comunque gli ingranaggi fissi ed anche quelli mobili. A tal proposito ho preso le misure delle ruote dentate in base alle indicazioni di qualche utente in altri topic (eh sì, ad esempio ora sto leggendo il topic di Ma Sci facendomi anche 2 risate). Dunque, ho preso il diametro da dente a dente passando da foro centrale e divido la misura per il numero dei denti+2 e trovo il modulo. Ho estratto le ruote bloccate dai perni svitabili e sono 2xZ20,z24,z30,2xZ40 e z125. Mi esce 1.25 come modulo. Anche se su 2 ruote, mi sembre la 24 e la 30 mi viene un modulo inferiore, avrò sbagliato a prendere il diametro!
Ho oliato gli oliatori delle 2 bronzine di testa ma non ho idea di come controllare il livello e ugual dubbio sulla "scatola Norton?" Non so se va riempita di olio.
Ho scaricato qualche manuale nella sezione manuali ed ho iniziato la lettura e per riposarmi guardo qualche video.
Un altra domanda sciocca. In concreto, quali sono le posizioni 1,2,3,4 delle ruote dentate? Le ho individuate bene?
Ciaoo

Ciao Giuseppe,
vedo che anche tu ti stai cimentando nella sistemazione del caser, che io ho cominciato qualche mese fa ma non ho ancora del tutto terminato.
lo shema che hai fatto con la numerazione delle ruote dentate credo che dovrebbe essere questo:
quella che tu indichi con il n .2 dovrebbe essere la 1, quella che indichi come 3 dovrebbe essere la 2, e quella che indichi come 1 dovrebbe essere la 3, la 4 mi sembra giusta (.... secondo il mio parere ......)
per quanto riguarda i filmati, il gioco delle puleggie sull'asse non dovrebbe esserci, sul mio c'è una ruota con un fermo verso sinistra, si vede dalla foto che allego, che serve a tenere coassiale le pulegge con l'asse o a liberarlo per agganciare, con la leva accanto al mandrino, l'ingranaggio di ritardo per fare le filettature.

Per quanto riguarda sempre i filmati l'ingranaggio grande che ciondola non va bene probabilmente manca qualche fermo, comunque deve essere fermo e non ciondolare.

Renato

Grazie Renato, sentiamo gli altri possessori che dicono in merito.
Intanto oggi è arrivato l'inverter consigliatomi più su da Sergio. Non nego che nel frattempo ho fatto qualche ricerca sui motori dahlander|non dahlander, a 2,4,8 ecc. Poli e se possibile collegarli ad inverter e debbo dire che tra stelle, triangoli e doppie stelle sono abbastanza confuso. Dunque ho smontato il quadro originale di avvio|1velocità|2velocita dove arrivano i 6 cavi del motore e partono i 3 cavi per l'inversore di marcia. Dunque i quadri che fine fanno? Bisogna per forza escluderli? E dunque, cosa collego? E come per evitare di sbagliare? In pratica, stacco i 6 fili in morsettiera, collego a triangolo e faccio partire 3 fili da w1-u1-v1 della morsettiera fino all'inverter?

Così va bene? Inoltre non ho targhette per sapere quali sono i morsetti w1-v1-u1

Ho trovato un vecchio topic interessante viewtopic.php?f=31&t=20347&start=15
Lo leggo e vediamo che succede

se non hai tagliato niente aspetta ...... molto probabilmente è un motore a due velocità e la commutazione delle velocità la faceva il commutatore, ...... se sei fortunato, magari era anche a 220 V (trifase naturalmente) se è a 380 V con il tuo inverter a 230 V non va bene e oltretutto se tagli tre capi e alimenti gli altri tre nella migliore delle ipotesi stai in bassa velocità, ....... con il dahlander per l'alta velocità vanno uniti insieme i tre cavi della bassa velocità (segui i cavi dal commutatore alimentati in prima velocità)

Se il motore è come il mio è un dahlander a 380 quindi con l'inverter a 230 ingresso monofase non lo fai andare. Tra l'altro è un motore vecchissimo di produzione Ercole Marelli con una densità di potenza bassissima.... se non ricordo male è interno a 0.5/0.75cv che con una massa del genere sono pochissimi. qualcuno lo ha fatto riavvolgere a 230V con ottimi risultati anche in termine di potenza; alternativamente tieni quell'inverter e recupera un motore trifase 230/400V classico. Come configurazione e taglio di potenza io starei su un 4 poli da 1/1.5cv

adesso non mi ricordo bene e dovrei rivedere come avevo fatto ma mi sembra di aver lasciato tutto come in origine ( dov'era prima funzionava a 220 trifase ) ed ho collegato i tre cavi di alimentazione originale all'inverter. Una volta avviato l'inverter, accendo o cambio rotazione con la levetta-interruttore sul tornio. Con l'inverter vario la velocità, il motore è poco potente ma per quello che faccio io va bene

sergivan. dal tuo motore non uscivano sicuramente sei cavi, ma tre e l'interruttore fungeva da invertitore, ecco perché inverte il moto e sulla morsettiera c'erano le barrette, questo in oggetto è un dahlander quindi non commutabile e non ce la farà a lavorare

scusa, mi sembrava che il tuo avesse ancora il motore Marelli originale

Sergio non preoccuparti, può capitare :)
In ogni caso, le difficoltà che si incontrano quando non si ha la "pappa pronta" sono un modo per mettersi in moto, imparare, migliorare e trasmettere l'esperienza acquisita; l'importante è non mollare!
Mi posti per curiosità una foto della tua targhetta motore?

Dunque ragazzi, seguendo le vostre indicazioni, ho appena smontato il motore e verificato con un multimetro a 200 ohm il valore tra i morsetti. Ne capisco poco ma, interpretare i dati ottenuti potrà senz'altro servire ad individuare il tipo i motore e se è stato toccato in precedenza.
Eccoli:
200 ohm
Xz 14.8
Xy 14.8
Zy 14.8
Xw 16.5
Xv 9.3
Xu 9.3
Zw 9.3
Zv 16.5
Zu 9.3
Yw 9.3
Yv 9.3
Yu 16.5
WV 14.8
Wu 14.8
Vu 14.8

Inoltre, dalla morsettiera sono saltati fuori, sotto la polvere, il nome attribuito ad ogni morsetto che potete vedere in allegato.
Infine, come suggeritomi più su da Mario ho aperto il commutatore inserendo la prima velocità e,osservando i contatti, ho individuato (con le dita in foto) sulla morsettiera i 3 fili che credo gli corrispondano (X,z,y) quelli inferiori. Ho indicato anche le sigle, sarebbero il 3,6,9. Spero di non aver sbagliato nulla!
Allego immagini

allora se XZY sono i cavi della bassa velocità, (triangolo) quelli sono i cavi da unire tra loro e alimentare gli altri tre per ottenere l'alta velocità, …… ma ti resta sempre il problema che la tensione dell'inverter è sottodimensionata, ….. ti occorreva un inverter doppia onda, che ha una uscita di 400 V

Si. Dunque, o una cosa del genere https://www.google.com/amp/s/m.it.aliex ... 24255.html
Oppure la modifica che leggo fatta da qualcuno

si l'inverter tipo quello, una volta costavano quasi il doppio di uno normale, ora i prezzi si sono appiattiti fortunatamente, ….. aprire il motore per fare quella modifica non tela consiglio, il risultato non è certo